日本航路の運賃は地震後連続的に上昇した。

3月12日-18日の運賃指数は761.69ポイントに上昇した後、上海航空取引所が発表した3月19日-25日の中国の輸出は日本の航路運賃指数に続き、再び3.1%上昇し、785.56ポイントで引けた。

分析によると、中国の日本に対する緊急輸出、日本の港の秩序は地震、津波の後に回復する必要があります。

日本航路の運賃は一週間で3.1%上昇しました。

上海航運取引所の3月25日までの中国輸出コンテナ運送市場の一週間状況分析によると、全体の相場は小幅な棚卸し態勢を呈しており、市場全体の貨物量が明らかに拡大されていない背景において、運賃は小幅な変動があり、中国輸出コンテナ総合運賃指数は1018.25点で、上海輸出コンテナ総合運賃指数は989.43点で、いずれも前の週とほぼ同じである。

しかし、日本航路の貨物量は小幅に上昇し、中国から日本に輸出される航路の運賃指数は785.56ポイントで、前の週に比べて3.1%上昇しました。

上海航運取引所は、日本全国の電力制限措置が続いているため、埠頭の作業は一定の影響を受けて、クラスの遅延は避けられないとしています。また、全体の燃料不足に加え、主要港の積み下ろしとコンテナの内陸輸送は依然として影響を受けています。

中国と日本

現在、日本の自動車、電子製品の生産はまだ回復していません。

福島の原子力発電所の放射能の影響で、日本が誇る農産物や加工食品の輸出量も減り始めています。

常識的に判断すると、日本航路の運賃は下がるはずです。

しかし、日本は食料品、日常用品、医療などの物資が不足しているため、中国は日本に対して一連の緊急輸出を行っています。中国から日本に輸出するコンテナの量は増加しています。上海市奉賢区を例にして、3月1524日の間に、285トンのキャベツが日本に出荷され、日本の現地野菜の供給不足を補うためです。

3月24日、秦皇島港コンテナ埠頭から日本のコンテナ貿易航路に就航しました。新航路は元の「日本関東航路」に基づいて新たに計画しました。毎週月曜日、水曜日に停泊します。木曜日に出港します。航路は港の順序は「天津－秦皇島－竜口－大阪－東京－横浜－名古屋－釜山」です。

到着は大阪5日間、東京6日間、横浜7日間、名古屋8日間、釜山10日間です。

航路は全部で船舶の2本を投入して、船室を設計してそれぞれ875の箱、834の箱で、貨物の8400トンを積載することができると予想します。

船会社は、日本の関西地区は国際的に重要な航路センターで、中日両地の輸出入企業はこのような航路が必要ですと思っています。

運賃は今後も上昇し続ける可能性が高いです。

日本で地震、津波が発生した初期に、仙台、小名浜、八戸港の港施設はそれぞれの程度の損害を受けました。運航会社はすでに3つの地方港の航路または船舶を停止またはキャンセルしました。

東京地区の6つの港も一時閉鎖されました。

東京、横浜では毎日1時間から3時間の停電があり、埠頭の正常な荷役作業を妨害しています。

先週、福島、岩手、宮城、青森の沿岸にある港は、それぞれの程度で復旧しました。

他の深刻な被害を受けた港については、日本政府は数週間以内に一部機能を回復することを希望しています。

仙台港はすでに3月21日に完成品のタンカーを受け入れ、被災地の救援に積極的な役割を果たしました。

東日本大震災の被災者は35万人を超え、日本政府は3月22日から11の港を順次再開し、被災地の燃料供給と食料供給を増やしたいとしています。

しかし、日本政府の警告によりますと、すべての船は福島原発と少なくとも30キロの距離を保ち、影響を受けないようにします。

上海航運取引所によると、今後しばらくの間、中日航路の市場運賃はさらに上昇する可能性があり、年度契約の締結は延期される見込みです。

一方、今回の災害は日本企業の収益が低下し、従業員の収入が減少し、日本国内の消費意欲が低下し、世界経済が緩やかに回復しつつあることを牽引する可能性がある。