L'UE Prépare Une « Barrière Au Carbone »: Les Exportations De L'Industrie Automobile Sont Confrontées À De Graves Défis

L'UE est de plus en plus agressive dans l'élaboration de politiques environnementales, allant presque jusqu'au No Man's Land.

Le récent « New Deal vert pour l’europe» de l’ue propose une réduction de 55% des émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030 par rapport à 1990 (contre 40% auparavant) et prévoit une neutralité carbone d’ici 2050.

Pour atteindre ces objectifs, l'UE a mis en place un ensemble de politiques, notamment un système d'échange de droits d'émission de carbone renforcé, une utilisation accrue des énergies renouvelables, un déploiement plus rapide des modes de transport à faibles émissions et un soutien à leurs infrastructures.

En ce qui concerne les transports, l'UE a proposé de réduire les émissions de carbone des voitures particulières et des fourgonnettes de 55% et 50% respectivement d'ici 2030 (contre 37,5% et 31% respectivement pour les objectifs précédents), tout en faisant valoir que les voitures neuves vendues en 2035 seraient toutes des voitures à émissions nulles, ce qui signifie que l'UE interdirait la vente de véhicules à carburant à partir de 2035.

Ce calendrier agressif va sans aucun doute mettre la pression sur tous les constructeurs automobiles.Selon les plans publiés précédemment par les constructeurs automobiles, seule Volvo parmi les constructeurs automobiles traditionnels est en avance sur l'UE, tandis que Volkswagen est à peine « sur le terrain ».Volvo a déclaré qu'elle deviendrait une « entreprise de luxe électrique pure » d'ici 2030, Volkswagen a annoncé le mois dernier qu'elle cesserait de vendre des véhicules alimentés au carburant en Europe d'ici 2035, tandis que Daimler, un autre constructeur automobile traditionnel qui a annoncé un plan d'interdiction de l'essence, prévoit de devenir complètement neutre en carbone dans sa nouvelle gamme de véhicules d'ici 2039.

Les obstacles aux émissions de carbone se manifestent non seulement au niveau des produits, mais aussi dans les processus tout au long du cycle de vie, comme la fabrication.Le nouveau Pacte vert de l'UE confirme qu'il mettra en œuvre le mécanisme de régulation des frontières du carbone, connu sous le nom de « tarif carbone», qui devrait être officiellement mis en œuvre d'ici 2026.

L'application de droits de douane sur le carbone, d'une part, protégerait dans une certaine mesure les entreprises européennes contre un désavantage concurrentiel en raison de l'adoption de normes environnementales plus élevées, mais, d'autre part, les entreprises européennes seraient essentiellement « bloquées » par la mise en place d'installations à l'étranger pour éviter des contrôles stricts sur les émissions de carbone.Depuis cette année, BMW et d'autres entreprises automobiles ont déclaré qu'elles étendraient l'objectif de réduction des émissions de carbone de la phase d'utilisation des véhicules à l'ensemble du cycle de vie des véhicules, y compris la phase de production. Daimler, Volvo, Porsche et d'autres ont également indiqué qu'elles feraient de la neutralisation des émissions de carbone un objectif commun à l'ensemble de la chaîne industrielle et du cycle de vie des produits.

Il n'est pas certain que toutes les nouvelles politiques adoptées par l'UE, telles que les droits de douane sur le carbone et l'interdiction de la vente de véhicules alimentés au carburant, seront mises en œuvre. Il existe de nombreux différends tant au niveau international qu'au sein de l'UE.Il est entendu que les propositions du New Deal devront être négociées et approuvées par les États membres de l'UE et le Parlement européen, ce qui devrait prendre deux ans.

Toutefois, à long terme, la réglementation environnementale devient de plus en plus stricte et la chaîne de l'industrie automobile sera confrontée à un développement global et durable.Certains initiés de l'industrie ont souligné que les exportations de la chaîne de l'industrie automobile chinoise seraient soumises à une pression considérable pour réduire les émissions de carbone en vertu des réglementations strictes en matière d'émissions à l'étranger.

L'industrie automobile s'oppose aux politiques radicales

Les propositions de l'UE pour un nouveau Pacte vert ont suscité de nombreuses réactions.Au sein de l'industrie automobile, l'opposition la plus forte a été exprimée en faveur d'une interdiction radicale de la vente de véhicules à carburant.

L'Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) a déclaré publiquement que les constructeurs automobiles sont prêts à s'engager à réduire leurs émissions à zéro, que tous les membres de l'ACEA soutiennent l'objectif de neutralité carbone d'ici 2050 et qu'ils sont prêts à investir des milliards d'euros dans des technologies innovantes et durables.

L'ACEA souligne que les véhicules à carburant, les véhicules hybrides, les véhicules électriques purs et les véhicules à pile à combustible à hydrogène peuvent tous jouer un rôle dans le processus de réduction des émissions de carbone, en particulier que les économies d'énergie et les réductions d'émissions ne devraient pas être mesurées uniquement pour les véhicules neufs, mais devraient tenir compte de tous les véhicules sur le marché, de sorte que les économies d'énergie et les réductions d'émissions pour les véhicules à carburant pendant la phase de transition sont également essentielles.Ce ne sont pas les moteurs à combustion interne qui sont nocifs pour l'environnement, mais les combustibles fossiles.Selon ACEA.

De plus, l'ACEA a fait valoir que les nouveaux objectifs de réduction des émissions de carbone accéléreront considérablement la transformation structurelle de la chaîne de valeur de l'automobile et qu'une gestion prudente est nécessaire pour minimiser l'impact sur l'économie et l'emploi.

La forte réaction de l'industrie à la proposition de nouvelle politique verte de l'UE semble contredire l'image d'initiative de l'industrie automobile en matière de réduction des émissions.En fait, cependant, il y a des voix différentes au sein des entreprises automobiles européennes sur la question des économies d'énergie et de la réduction des émissions. Volvo, par exemple, est très actif dans l '« Interdiction de la combustion», non seulement annonçant qu'elle ne vendra plus de véhicules à carburant d'ici 2030, mais a également lancé un appel public à l'UE pour qu'elle cesse de vendre de nouveaux véhicules à essence et à diesel, y compris des véhicules hybrides, d'ici 2035.

Volvo estime que les règles "strictes" de l'UE en matière d'arrêt des ventes de véhicules alimentés au carburant enverront un signal clair d'investissement aux constructeurs automobiles, aux chaînes d'approvisionnement et aux fournisseurs d'infrastructure s, et que les opérations des entreprises concernées ont été fortement stimulées au Royaume - Uni, où l'interdiction de la Combustion a déjà été annoncée.

Réduction du carbone dans la chaîne d'approvisionnement automobile

Le « tarif carbone», bien qu'il n'ait pas encore été réellement mis en œuvre, a suffisamment averti les constructeurs automobiles européens.Au cours de l'année écoulée, les économies d'énergie et la réduction des émissions dans l'industrie automobile européenne se sont étendues du niveau des produits au niveau de la production et même à celui des fournisseurs.

Zhao mingnan, Directeur du Bureau de recherche vert à faible intensité de carbone de China Automotive Data, a déclaré aux médias que l'UE établirait un règlement sur les limites d'empreinte carbone pour les pièces automobiles et les véhicules finis exportés vers l'UE. Il est prévu que d'ici 2024, les fabricants et les fournisseurs de batteries électriques entrant sur le marché européen devront fournir des déclarations d'empreinte carbone et d'ici 2025.Chaque véhicule exporté vers l'UE est tenu de rendre compte des émissions de CO2 émises tout au long de son cycle de vie.C'est pourquoi de nombreuses entreprises automobiles multinationales ont commencé à ajuster leur système de fournisseurs afin d'éviter les risques à l'avance.

Il est entendu que Daimler a fait de l'indice des émissions de carbone un critère important pour la sélection des fournisseurs et a déclaré que certaines batteries électriques de la prochaine génération ne peuvent être produites qu'à partir de sources d'énergie renouvelables;BMW a également conclu des accords avec les fournisseurs pour produire des noyaux électriques à partir d'électricité verte;Volvo a proposé que d'ici 2025, les émissions de carbone liées à la chaîne d'approvisionnement mondiale soient réduites de 25%, et a déclaré que les matières premières recyclables respectueuses de l'environnement sont une base importante pour entrer dans la liste d'achat de Volvo...

Le dernier cas est Porsche.Récemment, Porsche a lancé un appel à près de 1 300 fournisseurs de pièces pour qu’ils adoptent des sources d’énergie renouvelables.Porsche a déclaré que son véhicule électrique phare, taycan Cross turismo, serait le premier véhicule à cycle de vie neutre en carbone au monde (y compris les processus de fabrication et d’utilisation).À partir de juillet, tous les nouveaux fournisseurs devront satisfaire au programme d’énergie propre de Porsche, sinon Porsche ne signera plus de contrat avec elle.

Selon un communiqué publié par Porsche, sa chaîne d’approvisionnement manufacturière représente environ 20% de ses émissions totales de gaz à effet de serre et devrait atteindre 40% d’ici 2030 à mesure que la part des véhicules électriques augmentera.Avant cela, les fournisseurs de batteries Porsche avaient dû utiliser l’énergie verte depuis 2020.

De toute évidence, les entreprises de la chaîne d'approvisionnement sont également en train de se déployer rapidement.Le 26 juillet, German Horse tire a déclaré aux journalistes du rapport économique du 21ème siècle qu'elle avait pris l'initiative d'étendre la portée de la réduction des émissions de carbone à l'ensemble de la chaîne industrielle, y compris l'achat de matières premières, la chaîne d'approvisionnement, la production, l'utilisation et même le recyclage: assurer la traçabilité complète des sources dans le processus d'achat de matières premières et se conformer strictement aux lois et règlements environnementaux locaux et aux normes de l'entreprise dans le processus de production.S'efforcer d'utiliser des matériaux durables à 100% pour les pneus d'ici 2050.

Géométrie de l'impact des exportations de l'industrie automobile?

Une fois mis en œuvre, le « tarif carbone» de l’ue aura sans aucun doute un impact sur l’industrie automobile exportatrice vers l’europe.Qu'il s'agisse de véhicules entiers ou de pièces détachées, il est difficile pour les entreprises étrangères de satisfaire aux exigences de l'UE en matière d'émissions lorsqu'elles sont confrontées à un examen rigoureux des normes environnementales européennes.

China Automotive News, un média automobile, a cité un initié de l'industrie qui a refusé d'être identifié comme disant que les entreprises automobiles chinoises doivent se méfier des chocs carbone dans un contexte neutre en carbone.

C'est la même logique pour les pièces automobiles.En fait, les multinationales de l'automobile ont demandé aux entreprises de la chaîne d'approvisionnement de réduire les émissions de carbone, de nombreux fournisseurs chinois de pièces de rechange ont ressenti une crise réelle, afin de répondre aux exigences en matière d'émissions, les avantages initiaux en matière d'échelle et de coûts ne sont plus évidents, voire inexistants.

Mais il convient également de noter que les droits de douane sur le carbone et la vérification des émissions de carbone tout au long du cycle de vie des véhicules ne sont pas actuellement mis en œuvre de manière substantielle au niveau des politiques.Même cette fois - ci, la nouvelle politique verte de l'UE n'impose des droits de douane sur le carbone que dans les cinq principales industries du ciment, de l'acier, de l'aluminium, des engrais chimiques et de l'électricité, sans parler de l'automobile.De ce point de vue, les entreprises automobiles européennes procèdent à des économies d'énergie et à des réductions d'émissions tout au long de la chaîne de production, d'une part pour contribuer plus ou moins à des réductions strictes des émissions des véhicules et, d'autre part, pour se préparer activement à l'avance.

À l'heure actuelle, les entreprises automobiles chinoises qui exportent des véhicules complets vers l'Europe sont en attente à cet égard.Récemment, un certain nombre de responsables du Département des affaires internationales d'une entreprise automobile qui exporte vers l'Europe ont déclaré aux journalistes du rapport économique du XXIe siècle que l'Union européenne avait en effet beaucoup d'idées et de voix dans le domaine de la protection de l'environnement. Certaines normes ont été continuellement publiées, mais les normes sont une série, et certaines normes ont des opinions différentes des entreprises automobiles locales en Europe. "Cette série de questions est toujours en discussion entre les milieux économiques et politiques européens, dont les points de vue divergent considérablement.Mais nous suivons de près toutes les politiques, les lois et les règlements, les normes provisoires en discussion et publiées.