Dans Quelle Mesure La Crise De La Mer Rouge A - T - Elle Affecté Notre Industrie Textile Cotonnière?

Les routes vers l’asie et l’europe, la mer Rouge étant un passage obligé, les navires marchands circulant quotidiennement sur le canal mer Rouge - Suez représentent 12% du commerce mondial total, dont 30% du transport de conteneurs et 10% du transport maritime de pétrole;Si vous ne passez pas par la mer Rouge, vous devrez faire un détour par le cap de bonne - Espérance, le point le plus méridional de l'Afrique, et parcourir 3 280 milles nautiques de plus.Les opérations des forces houthies yéménites contre Israël dans la mer Rouge, qui ont débuté en novembre 2023, ont conduit plusieurs compagnies maritimes internationales à annoncer le 15 décembre la suspension de toutes les expéditions de porte - conteneurs via le détroit de Mandé et la mer Rouge, notamment la compagnie maritime allemande herberot, le Groupe danois Maersk Shipping, Mediterranean Shipping et le Groupe français Daffy Shipping.Bien que l'US Navy ait mis en place une alliance d'escorte dans la mer Rouge, les résultats ont été très médiocres.Les coûts actuels de fret et d'assurance sur la voie maritime de la mer Rouge ont augmenté de 20 à 30%, les coûts supplémentaires et les risques imprévisibles ont entraîné une baisse de 40% du trafic maritime, mais si les compagnies maritimes choisissent d'éviter la mer Rouge, chaque navire marchand effectuant un voyage aller - retour entre L'Asie et l'Europe augmenterait les coûts de carburant de 4 millions de dollars.

Il est généralement admis dans l'industrie que l'impact de la crise de la mer Rouge sur notre coton, l'industrie textile du coton "court et long espace", optimisme limité, pour les raisons suivantes:

L'un est que la crise de la mer Rouge a causé non seulement l'Asie du Sud - Est, les pays d'Asie du Sud textiles / vêtements et d'autres à l'exportation de l'Europe sont plus touchés, mais certains pays achètent le Brésil, le coton américain, le coton africain, etc. le volume portuaire a diminué, le résultat direct est que les entreprises de vêtements / détaillants en Europe, aux États - Unis et d'autres pays passent directement des commandes aux entreprises de transformation chinoises.Le Bangladesh, l'Indonésie et d'autres pays ont également dû retourner en Chine en raison de problèmes de matières premières et de problèmes de transport.Pour les entreprises exportatrices des pays d'Asie du Sud - est / du Sud, si vous faites un détour par le cap de bonne - Espérance, non seulement le fret augmente considérablement, les bénéfices diminuent considérablement, mais il existe également une grande incertitude quant au délai de livraison.

Deuxièmement, bien que la crise de la mer Rouge ait également eu un certain impact sur les exportations européennes (les routes d'Europe et du Moyen - Orient ont déjà connu un phénomène de vols aériens), d'une part, les trains de passagers Chine - UE sont plus substituables au transport maritime, les cabines des trains de passagers Chine - UE ont été réservées à l'avance et les tarifs de janvier ont augmenté de 10 à 20% en glissement annuel;D'autre part, la part du marché européen dans les exportations textiles et de vêtements de notre pays continue de diminuer (14,4% en 2022, 30,9% et 20,7% respectivement pour les vêtements tricotés et tissés en coton de notre pays vers l'UE de janvier à octobre 2023).Dans l'ensemble, en raison de la rotation de 2023 de la Chine de plus de 880 000 tonnes de coton de réserve (coton importé représente une part relativement importante), les stocks de coton du port sont abondants (coton américain, transport de coton brésilien affecté par la crise de la mer Rouge n'est pas important), de sorte que le coton national, l'approvisionnement en coton importé est suffisant, les commandes d'exportation et de réception (y compris les commandes rétroactives) sont suffisantes.

Le troisième est la ligne moyenne et longue, la crise de la mer Rouge n'est pas favorable à la consommation de coton de notre pays, à l'exportation de textiles et de vêtements en coton.Premièrement, la crise de la mer Rouge a entraîné une pénurie de conteneurs et des embouteillages dans les ports, la pénurie de conteneurs vides pourrait s'étendre aux ports asiatiques dès la mi - janvier et la fin janvier, les conteneurs vides nécessaires à la haute saison des exportations chinoises pourraient être piégés ailleurs (par exemple, les exportations de vêtements de filature, l'approvisionnement insuffisant en conteneurs d'importation de coton) et les navires de la région asiatique seraient également confrontés à des problèmes de disponibilité de conteneurs vides;Deuxièmement, sous l'influence de la tension dans la région de la mer Rouge, les routes aériennes nord - américaines, les routes aériennes du golfe Persique et d'autres marchés continueront tous à poursuivre la tendance à la hausse, nos exportations de vêtements en filature et les coûts d'importation de coton augmenteront;Une fois de plus, les trains Chine - Europe n'ont servi que temporairement de substitut à la route de la mer Rouge et le volume de fret n'est toujours pas comparable à celui du transport maritime.À l'heure actuelle, les segments de janvier et février ont été commandés à l'avance par les clients européens, mais ont également limité la demande d'exportation de textiles et de vêtements vers d'autres pays et régions, ce qui rend l'exécution du contrat plus difficile.