ディーゼルオイルの不足が頻発している&Nbsp ;ブレーキを引くことによる電力制限が主因とされている

　　“ブレーキ制限実装省エネ・排出削減望ましくない」6日に行われた中外管理官産学懇談会で、全国人民代表大会の成思危前副委員長は、「見終わってはいけないところがあり、ブレーキを引いて電気を制限しているので、当然電気消費量が下がっている。しかし、企業はどうするのか。これらの企業は海外の顧客と契約して、ブレーキを引いてどのように納品するのか。ある企業はディーゼル発電機を自分で買って発電すると、コストが上がり、汚染がさらに深刻になる」と述べました。

今年は「第11次5カ年計画」の省エネ・排出削減目標を実現する最後の年であり、「第11次5カ年計画」の省エネ・排出削減任務を達成するために、各地で相次いでブレーキをかけて電力を制限する措置が取られたが、これが各地で油不足が頻発する主な誘因となった。南都記者の多方面訪問によると、10月26日に発改委が製品油価格を値上げした後、多くの業者はディーゼル資源が緩和されると思っていたが、価格調整後も国内のディーゼル資源は依然として逼迫しており、価格上昇、資源緊張は依然として価格調整後のディーゼル市場の主な基調である。

　価格調整は油の渇きを解消しにくい

6月に入ってから、国内ディーゼル市場は急成長し始めた。11月4日現在、全国のディーゼル油卸売の平均価格は7634元/トンに達し、全国の小売平均価格の154元/トンを上回っており、ロットのゼロバック現象はすでに非常に深刻である。

「最近、国内の大部分の地域のディーゼル市場は依然として供給が需要に追いつかず、2つの主要企業は引き続き販売停止を制御しており、一部の地域のディーゼル油の『ロットゼロ掛け』の局面は依然として存在し、価格は一般的に最高卸売制限価格を上回っている」と卓創資訊研究員の李寧氏は述べた。この価格上昇の根本的な要因は、周辺ディーゼル市場の資源緊張だ。

また、国際原油の連創新高は基礎油市場にとって強力な推進力であることは間違いない。「最近のニューヨーク原油の月間先物は6カ月ぶりに85ドルを突破した」と李寧氏は見ている。これにより、一部の資源所有者は出荷を急ぐのではなく、買いだめを続けて上昇を待っている。

江蘇省浙江省、広東省、湖南省などでは、多くのガソリンスタンドの前にディーゼルオイルを待つ長蛇の列ができたという。現在、中国南部では2000以上の民間ガソリンスタンドが油不足で休業しているが、北京、上海、重慶などの大都市でもディーゼルオイルの緊張が高まっている。

　　ブレーキを引く電力制限Yes油飢饉誘因

国の価格調整後もディーゼル油が大幅に上昇し続けていることについて、業界関係者は、一方で、10、11月のディーゼル油需要が拡大し、第3四半期のディーゼル油販売量が生産量より増加幅が大きく、段階的な資源不均衡をもたらしたとみている。しかし、さらに重要なのは、電力制限発電による政策的な油使用の増加も大きな誘因であり、特に江蘇省浙江省や山東省などの発電需要が明らかになったことだ。

「ブレーキをかけて電力を制限する強制的な圧力の下で、多くの企業は企業の生産と経営活動が大きな影響を受けないようにするために、正常な電力供給の『大電力網』を放棄し、代わりに『自家ディーゼル発電』の方式を採用して焦眉の急を解消した」と中国都市・農村発展研究センターの鐘永生副主任は述べた。企業の「自家用ディーゼル発電」は燃料資源を大量に消費するに違いない。これはエネルギーの浪費をもたらすだけでなく、国家エネルギー戦略に深刻な破壊をもたらす。鐘永生氏にとって、「引き止め制限」を強制することは、喉の渇きを止めることと同じであり、「引き止め制限」式省エネ・排出削減も実に耳を塞ぐ愚かな行為である。

業界用語

工信部総技師朱宏任：

少数の地域、一部の地域では、省エネ・排出削減目標の達成を名目に映画が大衆の生活に響くことを制限する行為をとり、発見されると断固として制止し、このような状況の発生を決して許さない。省エネ・排出削減目標の実現の鍵は仕事とメカニズムにかかっており、短期的な「突撃行動」に頼ってはならない。

卓創情報研究員李寧：

一部の業者は第4四半期もディーゼルオイルの偏重が続くと予想しており、一部の業者はディーゼルオイルの剛性需要は急増していないとみているが、一部地域では「電力制限」などの特殊な原因でディーゼルオイルの供給が偏重しており、11月下旬には情勢が徐々に好転する見通しだ。