新疆紡織服装小額国境貿易はまだアップグレードを急ぐ必要があります。

今年初め、新疆ウイグル自治区は200列の国際貨物輸送班の開通計画を打ち出し、ユーラシア市場を通じて計画した。

今はもう100列以上の列が開通しました。計画の2/3が完成したと言えます。

新疆自治区経信委の彭季副主任は「新疆の未来の紡織服装産業の輸出には非常に自信があります。産業が大きくなったら、紡織服装の専門列車を開設する可能性があります。」

産業発展には輸出が必要です。

新疆ウイグル自治区人民政府副秘書長、自治区発展紡織服装産業主導就業指導チーム弁公室主任の梁勇氏も、新疆ウイグル自治区紡織服装産業の発展は夢ではなく、目標であると述べた。

現在の状況から見ると、輸出を強化してこそ、市場全体が良性循環を形成することができるからです。

中国によると

商工会議所のデータによると、今年1～6月の新疆ウイグル自治区の織物服装の輸出総額は1678.1万ドルで、108.8億元で、同39.22%下落した。

このうち、国境小額貿易は約90.8億元で、同35.07%下落し、輸出総額の85.89%を占めています。

これに対し、梁勇氏は「大幅な下落の原因は二つあります。一つはルーブルと周辺の他の国の通貨安です。もう一つは去年カザフスタンが不法な密輸活動を取り締まり、服装卸売市場を厳しく整備したことです。それと同時に、中哈の正常な織物服装貿易も大きな影響を受けました。」

従来、新疆の織物服装の輸出総額は全国で非常に小さい。

「今のところ、私たちの地区の服装の生産能力は低く、周辺の省市や中央アジア、ロシアなどに輸出されています。

ここ二年間、いくつかのアパレル企業が相次いで生産を始めましたが、技術レベルが限られています。注文書不足や市場開拓の不振などの原因で、一部の企業は生産に間に合いません。

この間、私達は調査をしましたが、去年は新しくできたものがたくさんあります。

着工率は70%ぐらいです。主な原因はやはり市場要因の制約です。

このことから、自治区の現地市場、制服の注文書と企業の加工だけでは生産能力を解放するのは難しく、周辺省市や中央アジア、ロシアなどの市場を積極的に開拓し、EUなどの市場への輸出を積極的に図る必要があると考えられます。

梁勇は表します。

彼の話によると、新疆の主要輸出市場は短期的には依然として中央アジア地区である。

現在、新疆の現地生産の製品の市場占有率は10%ぐらいです。

「周辺市場の容量はまだあります。私たちの目標は近年、新疆ウイグル自治区の不動産服装の市場シェアを30%、さらに50%に引き上げることです。

2023年までに、私達は服装の8億件を生産する予定です。現在の年間生産量の8倍ぐらいです。輸出は生産総量の2/3を占めます。

また、長期的に見れば、中央アジア市場は人口も消費力も限られているので、新疆紡織品服装輸出産業の長期的な目標は引き続き西行、西アジアとヨーロッパ市場を開拓することです。

これは私達が輸出加工型企業を積極的に導入する重要な原因です。」

アセアンと比較するとまだ優勢があります。

梁勇氏は今年から東南アジアの輸出加工企業に移転する予定だったが、産業を新疆に移転させた。

「『一帯一路』は国家政策であり、シルクロード経済の中核地域と五つの中心戦略構想は新疆ウイグル自治区と中央アジア及びヨーロッパ国家との相互接続を構築するための強固な基礎となる。

このようなマクロ政策の下で、新疆は非常に魅力的です。

東南アジア諸国や地域に比べて、新疆の服装産業の加工コストは10%～20%高いですが、内陸部に比べて、新疆の加工コストは比較的安いです。10%ぐらい低いです。

梁勇さんはこう言いました。

では、東南アジアより生産コストが高い以上、どのように大陸部の企業を誘致して産業をここまで移転させるのか？これに対し、梁勇氏は「まず、加工コストは東南アジアより高いが、新疆と内陸部の省は技術、原料、物流、その他の資源の流れがより便利である」と説明した。

その次に、今の段階では、新疆紡織服装産業の主力製品は綿糸、ゴム糸などの製品で、つまり上流の組み合わせ産業が発達しています。これは下流企業の発展にとって非常に重要です。

最後に、新疆ウイグル自治区はトレーニングの力を強めています。労働者の質と効率を高めています。嬉しいことに、私たちが想像していたより早く発展しています。

もちろん、この以外にも新疆の輸出実力とアセアンとの比較優位性を評価しているハード指標があります。それは貨物輸送能力です。

国際貨物輸送班の開通は、新疆の製品をより多くの国と地域に送るだけでなく、内陸部から中央アジア、ロシア、ヨーロッパへの輸出をより多く引きつけました。

企業は疆に行って工場を投資して、新疆を我が国の織物の服装の西に輸出する橋頭堡と輸出の製品の加工基地に建設することに役立ちます。

加工基地の落成はさらに国際貨物輸送班の運行を促進し、両者が互いに補完し合う。

貨物輸送班は一番重要です。

彭季さんの話によると、昨年3月に中央アジアに初めて到着した国際貨物輸送班が出発した後、今年新疆はまた続々と国際貨物専用列車を開通しました。グルジア、ロシア、トルコなどに行き、全国で初めて多点始発、多線運行、多点到着のモデルを採用しました。

現在、どの製品も順調にユーラシア地区に到着できます。一方は新疆で開通した貨物専用列車に乗ります。

交通運輸では新疆の地位は通路だけではなく、ハブです。

われわれは中欧クラスの建設を積極的に推進し、編組センターと輸出入貨物のコンテナ分けセンターを集結させ、ウルムチ陸路港の建設を積極的に推進し、新疆を真に交通中枢と商業貿易物流センターに建設する。

昨年8月、新疆のクルラー—トルコのメルシン国際貨物輸送班のテスト運行、粘胶繊維を輸出する新疆の富麗達繊維有限公司がその中に参加しました。

同社の王明龍副社長は「毎年トルコから10万トンぐらいの原材料を輸入している。

物流輸送は企業の運営コストの重要な一つです。

これまで新疆にある織物の輸出会社は主に道路に頼って海運の運送を結び付けて、物流のコストはわりに高くて、しかも運送量は有限で、そのため中央アジア、ロシアなどの西の市場を開拓して挑戦と困難に直面しています。

聞くところによると、国際貨物輸送班が開通してから、新疆からアルマトイに行く時間はこれまでの15日間から現在の2.5日間まで減りました。ヨーロッパまでも12日間しかかかりません。海上運送より30日間以上節約できます。運賃のコストから見ると、鉄道運賃は空輸の1/10だけです。

梁勇氏は「新疆の織物服装は主に国境貿易方式で道路を通じて輸出され、輸送量に制約がある。

国際貨物輸送クラスは現代物流システムを大幅に改善し、物流コストを低減し、新疆の紡織服装産業の発展を促進する上で大きな意義があります。