深さは未来の旅に出ます。トレンドは産業協同です。

現在、全世界の自動車産業は百年ぶりの変局を経験しています。自動車は伝統的なガソリン車から、電動化、インテリジェント化、ネット接続化、共有化の「四化」へ転換します。すべての自動車企業はこの全面的かつ深い変革に深く参与しました。

「共有」の概念が風靡するにつれて、ネット予約車からタイムレンタルまで、自動車共有経済はすでに盛んな発展時期を迎えています。

滴滴、神州などの先駆者は勇敢に潮に立って、波を乗り切ると同時に、GoFunを代表とするタイムレンタルのプラットフォームも際立っています。もちろん、伝統的なホスト工場も積極的に配置しています。市場の冬の中で新たな成長点を開拓して、旅行先のチャンスを攻略したいです。モビリティサービスプロバイダーへのモデルチェンジは、すでに大きなトレンドとなっている。

では、この未来志向のレイアウトの中で、誰が先に利益の魔法を破ることができますか？誰が未来のモビリティパターンを主導しますか？また未来の旅の仕方にはどのような変化がありますか？

11月20日、21世紀経済報道主催の「冬を越えて未来に直面する」をテーマにした2019中国自動車新創サミットで、「21世紀経済報道」自動車版編集長の何芳と万幇新エネルギー投資集団有限公司代表取締役社長の邵丹薇、吉利自動車グループ副総裁の楊学良、神州優車高級副総裁の濛中堂、愛馳自動車執行副社長の蔡建軍、GoFunモビリティCEOのCEO、ウィ建譚さんの旅行代理店での成長システムを転覆させた。

未来のモビリティ市場の見通しはどうですか？

楊学良：伝統的な自動車メーカーはモビリティサービスプロバイダーへの転換が大きな傾向にあり、大きな市場潜在力があります。現在の予測から見ると、今後10年間で1兆元以上の大量市場需要があるかもしれません。

未来は想像できる未来です。曹操の旅は立体的な総合的な移動体旅行解決方案の提供者になります。そして、新エネルギーの優良品質と安全なサービス保障になります。

蔵中堂：「新四化」の時代の流れを踏まえて、車メーカーの標準装備になるかもしれません。未来の競争において、競争に参加する企業は運営能力、製品サービスを競い合い、コスト構造を競い合う。最高のユーザー体験と最適なコスト構造のバランスを達成してこそ、収益のビジネスモデルを飛び出すことができます。

譚奕：ホスト工場は今旅行に行きます。このようなビジネス環境と背景の下で、旅行サービスを選択しないと、車を作る行為だけを提供するのは大きな挑戦に直面するからです。モビリティサービス業者への転換は自然な転換過程である。いわゆる“旅に出るのがホスト工場の標準装備になります”は段階的な問題だけで、長期的な問題ではありません。移行段階ではみんなが旅に出ることを選択するのはいけない策略です。将来は統一的なプラットフォームを統合して旅に出る方案を解決したいです。

何芳：どのように深さに未来の旅をレイアウトしますか？

邵丹薇：移動の生態の中で、充電はインフラですが、インフラだけでは足りないです。旅行会社にとって一番重要なのはコストです。この中にある探査空間に対して、規模の利点と技術の反復を通じて投資、運営コストを低減する。これはまさに星の充電の怠らない使命で、目標は公共の充電のコストの1角です。規模優勢を通じて運営コストを低減し、充電コストと探知スペースを実現する。だから、星の充電の使命は絶えずコストを下げることです。同時に、相互接続を通じて取引のコストを低減し、APIインターフェースを利用して開放し、すべてのデータをすべての会社に開放し、旅行のために元本を下げ、消費者に便宜を提供する。

楊学良：一つは位置付けを堅持し、特色を形成し、第二は上下流のパートナーと十分に機会を共有することを望んでいます。第三は端末ユーザーに直面した上で、2 Bの業務を開拓して、アリ、高徳、中国移動などの多くの機関の取引先と協力して、移動サービスプロバイダとして会社の日常旅行の需要を解決します。

将来、曹操の旅はブランドの位置づけを重視した上で、より付加価値のあるサービスを提供します。現在は空中旅行サービスを配置しています。都市間や空港から都心までのサービスを提供しています。

蔵中堂：神州の優車は一番早くレンタカーと専用車の共有プラットフォームを配置した企業です。ネットの優位に助けを借りて、取引先の優位、宝沃を買い付けた後に、神州の優れた車の業務は旅に出る領域から全体の車の製造の領域に延びて、完備している産業チェーンから未来の旅に分布して、その中は保険、自動車のアフターサービスの補修を含んで完備している産業のルート。

蔡建軍：人々の美しい生活への憧れは、旅に出る時にずっと存在する土壌です。そのため、爱驰自动车の全体の企业の位置付けはユーザーの深さの参与の知能の旅に出るサービス会社です。5 Gとビッグデータの時代が来るにつれて、ある程度人の移動方式を変えて、旅行の手段を含めて選択の旅に出る場面がありますが、その中には変化があります。

車を作る新勢力として旅行に参加するのは自然なことです。より多くの車は、ユーザーのニーズに基づいて全体のモビリティシーンをレイアウトします。一つは全国の充電ネットワークのレイアウトで、二つ目は車のシーンのレイアウトについて、旅行レンタカー、ネット予約車、旅行を共有します。今後はお客様との接点があれば、新たなモビリティの可能性を探っていきます。特に充電スタンド企業との提携は、消費者がスマート車を買う最大の焦りを解決することができます。

何芳：モビリティサービスプラットフォームとホスト工場、誰が未来のモビリティを主導できますか？

曹操の旅は立体的な総合的なモバイルモビリティソリューションプロバイダーとなり、新エネルギーの良質で安全なサービス保障になります。曹操が旅に出るというモバイルモビリティサービスは、伝統的な自動車メーカーがブルーオーシャン市場の中で傍観者をしているだけでなく、参加者の推進者として、さらにはリーダーになっていることを証明します。

将来のモビリティサービスは、無人運転と自動運転の到来があります。これらの車種の開発と使用の過程は下流パートナーと共同で開発したものに違いない。ユーザーの個人化のニーズに注目して、カスタマイズされたサービスを開発することができます。

将来、ホスト工場とモビリティプラットフォームは誰が誰に打ち勝って、誰が転覆しますか？

蔵中堂：「新四化」の流れに合わせて、完成車メーカーとモビリティプラットフォームは高周波の入り口を捨てたくないし、モビリティシーンも諦めたくないです。将来、誰がより優位になりますか？最終的には、ユーザー体験、コスト構造などの技術管理に反映されます。ビジネスモデルはだめです。利益が実現できないので、誰も出口がありません。将来は産業協同、共有知能化に違いない。

譚奕：GoFunと完成車工場との境界線と協力はますます融合しています。新しい自動車販売モデルと二、三年の旅行量によって発生した付加価値空間を新たに配分することによって、車の購入コストを低減し、車の購入意欲を高めることができます。そのため、未来の旅は車両の供給からモビリティサービスまで会合して一体となります。

旅に出るには専門的なものが多すぎる。OEMにとって、新しい工場を作るのは更新ですが、モビリティプラットフォームを作るのは新しい工場を作るより難しいことです。今みんなはすべて1つの機会を待って、まだ完璧な解決案がありません。

王鑫：今年上半期には威馬自動車はそれぞれ美団とタクシーでGoFunと戦略提携しました。消費者全体の利用価値チェーンを通じて、一方では縦横無尽で、消費者が乗車する過程で車両に対する体得とフィードバックなどの大量のデータを伝達してくれます。自動車自身の品質を速く改善して知能化の経験を含めます。これは威馬が非常に先見性を持っている知恵の旅に関する配置です。だから、威馬自動車は自動車メーカーだけでなく、モビリティプラットフォームのいいパートナーです。