滴滴上線「貨物輸送」業務はどうやって兆級貨物市場を攪乱しますか？

旅の大論理をめぐって布石した滴は、ついに角を貨物輸送の領域にまで伸ばした。

6月8日のニュースでは、滴滴出行APPは「貨物輸送」業務をオンラインで行い、同時に「開城コール」活動を開始し、最初のコール都市は杭州、広州、北京、天津、深セン、鄭州、成都、南京、上海、重慶であり、ユーザーは都市を選んで投票することができる。21世紀の経済報道記者が注目したのは、8日午後6時現在、コールランキングの首位は成都で、次いで杭州と北京だった。

これは滴滴が正式に貨物輸送市場に入ることを示しています。

カナダの貨物輸送は更に滴の多元の旅に出る生態圏の背後を開拓して、滴滴の主な経営業務の安定運行からの支持です。疫病が発生した後に、滴滴の旅に出る業務は急速に回復します。私たちの四輪車サービスの注文のピークは3000万台を超えています。6月のデータは去年の同じ時期と同じで、二輪車のサービスは千万台を超えています。滴滴創始者程維は6月6日、滴滴創立8周年の誕生日会で述べた。

このような成果にもかかわらず、旅行大手の滴滴はタクシーより大きい兆級の貨物市場に入る時、既存の貨物市場に対する影響はまだ限られています。

貨物の積み込みをする

滴滴線上の貨物輸送業務は、前兆がないわけではない。実は、これはずっと滴滴の旅のシーンの配置の中の一部です。

今年3月、滴滴は上海、深センなどの21の都市の線で滴滴が運転手を代行して走者の運送サービスを担当すると発表しました。4月中旬に、二つの北京小桔科学技術有限公司の全額出資子会社（天津快桔安運貨物有限公司と北京快桔安運科技有限公司）が相次いで設立されました。5月12日、滴滴貨物はWeChatサービス番号を発売し、18日から杭州と成都で正式にドライバーを募集します。

正直に言えば、貨物運送業務は更に滴滴のレイアウトシーンを豊かにしました。ネット予約車、順風車の二大業務以外に、バス、貨物輸送、自転車レンタル、自動車サービス、金融業などの業務を開拓しました。今、滴滴はすでに中国最大のネット予約タクシープラットフォーム、代行運転、自動車レンタルプラットフォーム、インターネット給油プラットフォーム、インターネット充電プラットフォームとなりました。程維説

旅行はモバイルインターネット技術によって、多様なシーンのモビリティサービス形態を形成する。しかし、貨物輸送シーンの加入は滴滴完成を大いに促進できますか？

「0188」計画は滴滴が今年3月に提出した未来の3年間の発展目標である。0重大な安全事故、1日間の注文量は1億を超え、国内の全旅行の浸透率は8%を超え、全世界のサービスユーザーMAUは8億を超えている。もしこの計画が円満に完成すれば、滴滴の旅は順風風車事件前の評価水準に戻り、世界の500強企業になる見込みです。

以前、「遅延LatePost」の報道によると、日本での注文量の目標の中で、滴滴が自分に与える計画は、四輪車は5000万台を負担し、二輪車と国際化はそれぞれ4000万台と1000万枚余りを負担するということです。しかし、今のところ、滴滴の日本の注文量は計画の半分に達していないで、国内の全旅行の浸透率は3%だけあって、MAUは3.4億です。

「滴滴の重心は四輪車と二輪車、四輪車は主にネット予約業務を指し、二輪車は自転車を共有し、電動自転車も共有している。貨物輸送は四輪車に属しますが、単独の貨物輸送目標指数はありません。同城の貨物輸送は0188計画の直接推進にあまり効果がないというべきです。東南大学交通法治と発展研究センターの顧大松執行主任は21世紀の経済報道記者に語った。

ナマズ効果？

同城の貨物輸送はきっと巨大な青海原で、滴滴がこの分野に進出するのは不思議ではない。

艾瑞諮詢の「2019年中国同城貨物輸送業界研究報告」によると、同城貨物は今後3-5年で5-7%の成長速度を維持する見込みで、2020市場規模で兆元を突破する。市場構造の細分化については、C端末の業務規模は小さいが、発展は安定しており、B端末の速達サービスは電気商便のブームを受けて急速な成長を迎えており、B端末の業務は同都市の貨物輸送の基本モジュールとして90%以上の安定したシェアを持っている。

潜在市場シェアの占有も、同都市の貨物輸送を開拓することへの期待である。滴滴貨物輸送開放の車種は「小面、中面、小板、中板、4.2メートルトラック」で、これらは標的都市に配送する典型的な車種です。同都市の配送市場は「地域性、小ロット、多頻度」という特徴を持っています。ここから見ると、CエンドユーザーとBエンドユーザーは滴滴の主要なサービス対象です。

潜在競争も激しいです。同城の貨物輸送業から見ると、まだ「一家の独大」という状況が現れていないにもかかわらず、貨物ララ、快速犬のタクシー、唯捷城配などの先行者の配置があり、且つ市場シェアを安定的に占有する態勢を示している。

「伝統的な旅客輸送から貨物輸送の分野に入るのは簡単なことではない。結局、旅客輸送と貨物輸送は違ったロジックを持っています。目的の顧客、運送力構成、商品の供給源などはそれぞれ違った特徴があります。顧大松さんは「滴滴は現在の市場構造にあまり影響しないと思います。」

顧大松氏は21世紀の経済報道記者に対し、滴滴の競争力の優位性は多くのオフライン協力会社があり、直接に運転手のモデルチェンジを促進できると指摘した。しかし、一部の運転手は客を目的地に送り届けるため、貨物配送は貨物だけでなく貨物を運ぶのではないかと心配しています。このような変化は運転手を適応させません。

しかし、顧大松は関連分野にもチャンスがあると考えています。交通部門は新エネルギートラックに対して道路権を開放して、例えば城区に入って配達する新エネルギー車に対して単独で駐車スペースを設置します。このような新エネルギー自動車の支持政策を推進することを結合して、比較的に良い機会です。顧大松は21世紀の経済報道記者に語った。