UPS: 늦은 택배

택배 업무는 UPS 가 중국의 마지막 퍼즐, 어떤 노선이 상대를 초월할 것인가?

　2010년 11월말UPS회장 겸 최고경영자스코트 데이비스(Scott Davis) 다시 중국에 왔습니다.

이때 UPS 가 최근 선보인 주제는'우리 애물류'라는 브랜드 광고가 방송국 저녁 황금 시간대에 반복되고 있다.이 유명한 국제 택배업의 거두는 최근 몇 년 동안 다시 고객에게 강조하였으며, 자신은 한 사람이다종합 물류 서비스공급자는 단지 택배 업무가 아니다.

그러나 2010년 9월 말 외신 보도에 따르면 UPS 는 중국 내 택배 (도시 간 택배 서비스 및 동성 택배 서비스 및 동성 택배 서비스)에 대한 소식을 공개했다.

"네, 우리는 이미 국가 우체국에 신청을 제출했습니다."UPS 국제총재는 다니엘 제이브루토 (다니엘 J. Brutto)가 UPS 고위층이 중국 언론에 직접 인정한 것은 이번이 처음이다.스코트는 이번에 중국에 오는 것은 중국구 관리팀, 직원들도 국우체국 국장과 마군승을 만날 것이라고 밝혔다.국내 택배 운영 자격을 얻으려는 외자회사로서는 감독자의 국우체국의 의견은 중요하다.

듣기에 좀 불가사의하다.1988년부터 중국 UPS 로 진입한 것은 일년 동안 시작점이나 종점만 운영하거나 중국 도시의 국제택배 업무를 통해 연평균 증가율을 25%에 달한 국내 택배 시장은 줄곧 ‘ 강 건너 불 구경 ’ 을 하고 있다.UPS 가 국내 택배업체를 인수한다는 소문이 수차례 퍼졌지만 결국 무과다.이 국제 택배의 거두가 국내 택배 시장의 마지막 퍼즐에 맞서 여러 해 동안 ‘ 거둘 것 ’ 이라는 모순심을 드러냈다.

지금, 어딘가 늦게 쏟아지는 좋은 때인가?

　　일부러 지각?

표면적으로는 이것은 결코 좋은 시기가 아니다.이 시장의 경쟁은 물론, 택배업은 정책환경과 거시경제환경에 대해 예민한 분야다.103년의 역사를 가진 UPS 반응은 너무 느리다.DHL 이 인수한 후에야 인수 대상을 찾기 시작했다. FedEx 직영을 통해 각 측의 외자 택배에 대한 경각심을 불러일으킨 후에야 면허증을 신청하기 시작했다.상대와 비교하면 선손을 잃고 여론이 더 위험하다.

"이렇게 큰 시장이 언제쯤 UPS 가 들어와도 늦지 않다고 생각한다."국제화물대협회 국제택배업무위원회 사무총장 유건신설.그는 거시적으로 보면 내년은 125 기획 개국 해로 물류업이 125 계획 중 상당한 지위를 차지하고 있다고 생각한다.또 국가는 외자를 이용하는 태도를 수년 동안 배회하며 또렷하게 산업정책에 부합한 투자만 하면 국가가 다 놓을 것이다.또 중국의 택배 물류 시장의 잠재력은 무인이 부인하는 사실이며 시장은 더 많은 참가자들이 케이크를 커야 한다.

한편 신우체법은 2009년 통과 실시됐다.가장 큰 정책은 불확실성이 없어졌지만, 법률 규정은 외자 기업에 이롭지는 않다.

국제 4대 택배회사 중 TNT 는 중국 업무에서 도로 화물운송 분야에 집중돼 국내 택배 업무도 제대로 하지 못했다.DHL 과 FedEX는 각각 합자와 자영 방식으로 국내 택배 업무를 운영하고 있으며 이 두 가지 경로의 실시 효과도 UPS 가 참고할 수 있다.

택배업 업계 관계자는 국내 택배업에 진출해 가장 중요한 요소는 2개, 하나는 국내 택배업의 면허증을 운영하는 또 다른 하나는 인터넷 포석이다.《 우체법 》 제5조에 따르면, “ 국무원 규정 내의 우편물 배달 업무는 우체국 기업이 전용한다 ” 고 규정하고 있다.외자 택배에 대해서는 투자를 금지하는 국내 택배 업무가 분명하다.(비고: 항공화물운송 — 소포 택배 — 우편물 택배 — 이 세 등급 업무 체계에서 우편물 택배는 이윤이 가장 높은 피라미드탑

DHL 은 이른 아침 중외운호와 협력해 중외운돈호를 설립한 뒤 전속달을 통해 국내 택배 업무를 운영하는 데 있어서 주요 목적은 내자 기업의 명의로 운영 허가증을 받았다.하지만 인터넷 건설에서 인지인들은 업계 내 명성이 크지 않았던 전 택배 사이트 레이아웃이 출중하지 않았고, DHL 이 더 많이 의존하는 것은 중외운과 협력하는 기반이었다.

FedEX와 대전 물류가 헤어질 때 고앙한 결별비를 납부하여 대전 기존의 택배 네트워크를 얻어 자영을 펼쳤다.그러나 금융위기 기간의 가격 인하 행위는 논란이 되고 있다.2008년 말, FedEX는 국우체국 소속 지방 분국에서 열린 두 벌금서를 갑자기 받았고, 무권경영 우편물 택배 업무다.업계 인사들은 모두 벌금 뒤의 산과 호랑이를 두드리는 뜻에 대해 불평을 하고 있다.

이에 따라 UPS 는 면허와 네트워크 방면에서 모두 자원 우세를 보이고 있다.중방협력대상이 없다. 인터넷은 330개 도시에 널려 있지만, 직원 5000여 명의 UPS 중국지역을 보유하고 있는 직원들은 모두 FedEx (약 8000명)와 DHL (약 1300명)과 택배업의 네트워크 끝에는 많은 인력이 투입된다.이를 위해 2010년 초 UPS 중국구는 101개의 분발센터를 추가하여 네트워크 포석을 강화했다.

관계자에 따르면 UPS 도 적당한 인수 대상을 찾고 있으며 일부 국내 유명 택배사들은 신통택배, 택배송은 UPS 에서 가능한 인수 목표를 확보하고 있다고 한다.다니엘 제이브루토는 "우리는 항상 적당한 회사를 찾고 있지만, 현재 단계는 아직 명확한 선택이 없다"고 말했다.본간 기자는 신통 택배에 대해 이 일에 대해 구증을 시도했지만, 본간 발고까지 신통 택배 회장 진덕군 및 조수가 답장을 하지 않았다.

그러나 UPS 는 면허증을 신청하고 인수를 완수하기 전에 국가 정책 제정자와 밀접한 소통을 벌이고 있다.한 국내 택배회사 고관은 동행의 앞차를 흡수하는 것이 온건한 방법이라고 생각한다."최악의 상황을 주의해야 한다. 예를 들면 이쪽 인수 협의가 잘 되었는데, 저쪽은 아직 네게 면허를 주지 않는다. 이 돈을 지불하지 않느냐?"

유건신은 UPS 가 진정 행동이 느리지 않다 ""UPS 와 비교하면 FedEX는 젊은 젊은이, 충성, UPS 가 고려하는 요소가 더 많아 더욱 안정을 구한다.느린 것 같지만 잘못 가지 않을 것이다.

한 국내 민영 택배 관계자는 UPS 가 한 발자국 뒤에도 글로벌 전략을 지탱하고 있다고 말했다.“ 남의 포석은 전 세계 전략 중의 기입이다. 일단 배치가 완료되면 전 세계 시장을 하나로 연결할 수 있지만, 우리는 단지 점대를 시도할 뿐이다.중국 전체를 포석해도 세계를 대하는 것은 외딴섬이다.{page ubreak}

B2C 방향으로?

스코테의 머릿속에서 물류, 서비스, 고객의 수요가 UPS 의 키워드가 아니라 단순한 택배가 아니다.

“우리가 국내 택배에 진출한 것도 우리 고객이 이런 수요가 있기 때문이다.”그의 지도자 아래 UPS 는 최근 몇 년 동안 자신의 종합 물류 서비스업체를 강조하고 있는 역할이다. 거대 기관대가 있고, 많은 은행을 보유하고, 고객을 대신해 컴퓨터, 전자 부품을 조립하는 고급 기술자의 UPS 를 보유하고 있다.UPS 는 현재 택배 업무를 통합해 공급 체인 관리의 일부로 거듭나고 있다.

하지만 고객 공급에 심취해 개조 고객은 기업급 고객이 아니라 개인 고객이 아니다.UPS 클라이언트는 다른 경쟁자와는 달리 오랜 기간 UPS 고객은 대부분 B2B 무역에 종사하고, B2C 또는 C2C 업무뿐만 아니라 UPS 의 금융공급 체인 등 고급 서비스를 이용할 수 있다.이후 전자비즈니스는 미국에서 흥행했다. 특히 아마존을 대표하는 B2C 모델의 흥행으로 아마존이 70% 물류 배송 서비스를 넘어선 UPS 가 대량의 B2C 고객을 얻기 시작했다.

하지만 이런 발전 경로는 중국에서 복제할 수 없다.중국 전자비즈니스 분야에서는 군 기업인 알리바바 창시자 마윈이 B2C'못 보겠다'에 대해 C2C 패턴이 전자상무의 주류라고 생각하며 중국 시장에서 전자상무가 파생된 택배 사용자의 구성은 개인상가 위주로, 미국시장과는 판이하다.

한편 동성 택배, 성간 택배, 개인 이용자는 소비주력이며, 아직까지 늘고 있다.일반적으로 중국 본토 택배업은 ‘ 작다, 산란 ’ 이라고 말하지만 뒤에는 수량이 방대하다, 광범위하고, 수요가 많은 개인 사용자를 분포한다.

중국에서는 실제로 B2B 업무로 입가한 택배회사로 급송을 했지만 경제위기가 닥쳐서야 본래의 주영의 자동차업과 소비전자업계 고객 수요가 급감하여 개인 업무인 저택으로 전송되는 전형은 금융위기 기간이 아니다.

이런 차이는 UPS 가 국내 택배 시장에 본격적인 진출을 결정하면 개인고객에게 더 많은 대응을 해야 한다는 것이다.

UPS 역시 중국 시장에 적응하는 경로에 대해 계속 생각하고 있다.앞서 스코트는 중국 중산계급의 부상으로 중국 택배 시장의 발전의 잠재력이 될 것이라고 지적했다.그러나 이 분야는 글로벌 물류 분야의'만능 선수'가 중국 시장에서의 선택적 생존에 익숙해야 한다.

국내 시장에 진출해 업무의 중점을 B2B 가 B2C 로 전환할 때 스코트는 "우선 중국 시장에서 많은 고객이 더 좋은 서비스를 제공하는 것을 보장해야 한다는 것"이라고 말했다.

유건신도 UPS 가 중국 시장에 진출했다. "너하고 56원을 뺏을 수 없는 단서를 뺏어갈 수 없다. 이런 저속한 삶은 이제 순풍도 안 하겠다"고 말했다.그는 외자 역시 차별화 경영, 중고단 서비스 노선, 이른바 중고단 물류 서비스 업무는 공급 사슬 해결 방안을 제공하는 UPS 가 잘하는 것으로 보고 있다.

그러나 UPS 가 미국 본토와 전혀 다른 마음으로 경영해야 할 수도 있다.미국 택배 시장에서 고도의 시장 집중을 거쳐 UPS 와 FedEx 등 업계의 거액은 대부분 시장점유율을 차지하고 있으며, 또 수천 개 기업이 잉여 시장점유율을 분할 수 있다.“하지만 중소회사들은 그리 나쁘지 않아 전국의 포석을 구하지 않고, 상품값을 높게 하는 중소기업들은 중소기업들이 살고 있다.”업계 인사.

중국 시장에서 우체국 배경이 있는 EMS 는 네트워크 레이아웃이 가장 완벽한 것이며, 중심 도시든 외딴 도시든 모두 덮여 있다.그러나 다른 성공적인 민영 택배회사들은 본질적으로 전용 패턴으로, 예를 들면 신통은 장삼각, 순풍은 주삼각 우두머리를 이룬다.이런 중점 지역과 중점 항로의 발전 사고를 잘 처리하면 UPS 가 받아들일 수 있을까?

한편, 급속한 전자상거래는 UPS 의 좋은 절구일 수도 있다."UPS 를 막론하고 국내 기업이든 모두 감을 찾고 있다."아마도 2,3년 뒤에야 더 성숙한 물류 서비스 패턴이 나타날 수도 있지만 유건신은 "중국 시장이 충분하고 5개 UPS 가 최선을 다해 할 수 없다"고 말했다.