바다를 뒤덮고 “ 두 개의 큰 산 ”: 물류 체험 이 좋지 않아 감시 정책이 일정하지 않다

12월 5일 베이징의 오씨는 친구권에서 한 장의 사진을 한 장 찍어 자신의 일주일 전 미국 온라인 쇼핑몰에서 피투성이 된 상품을 여전히 주문서 생성 상태로 나타냈다.

미스 오씨가 햇볕을 타기 전날, 보오 지급 발표한 자료에 따르면, 방금 지난 미국 `

‘ 흑오 ’ 가 대박하고, 사용자는 보물을 지불하는 경로소비액을 통해 동기 대비 2배 증가했다.

일부 미국 온라인 쇼핑 플랫폼에서 중국 사용자의 구매 주문량은 평일 대비 100배나 늘어났다.

'흑오 '여열은 이미'쌍12'의 분위기에서 희미했지만'흑오'는 이미 국경 소매로 새로운 이정표를 세웠다.

양부두 CEO 는 기자와의 인터뷰에서 국제전기상업의 마지막 남해로, 해외 온라인 쇼핑 시장은 2017년 중국 온라인 쇼핑 시장의 7%로 86억 달러에 이른다고 밝혔다.

미래에서 이 비례는 해마다 올라가 전통전기상들에게 충격을 주며, "국경 전상인은 전자상들의 마지막 푸른 바다일 것이다.

그러나 주목할 만한 것은 잘 보이는 것이다

상하류 물류 체험 부진과 국내 감시 정책이 흐려지면서 국경전상들의 미래에 그림자를 발랐다.

국경 네트워크 구매 는 전통 전기상 의 ‘ 케이크 ’ 를 침식 할 것이다

올해 블랙 금요일 주인공은 아마존과 천고양이 국제, 비록

천고양이 국제는'블랙 금요일'에 대한 매출 수치를 숨기지 못했지만 아마존에서 기자에게 주는 대개 데이터는'아마존 해외 쇼핑 '48시간 동안 직채 및 독점 상품을 포함한 국제 브랜드 상품의 주문량은 지난달 동기보다 30배 늘었다.

흑오의 전적을 명확히 발표한 것은 갓 1년 넘게 설립된 꿀 타락이다.

꿀타CEO 사문빈은 블랙 금요일 당일 꿀 오픈 거래액이 2480만 위안을 돌파했으며, 유전자상업계는 꿀 흑주 금요일 홀릭 거래액에 대한 예측을 멀리했다.

꿀 타기 전체가 전통전기 상단 플랫폼으로 대비한'쌍11'의 방식으로 이번'블랙 금요일'을 대비해 한 달 마케팅, 물류와 후대 기술이 대량 비축됐다.

그러나 증벽파에서 보면 올해는 국경 전상들의 소도 시험일 뿐이다.

몇 개의 국경 전사들이 시항해 정책이 완화되면서 시스템이 점차 성숙해지면서 내년에 국경 상업시장이 진정한 폭발적이어야 한다. "내년에 각 국경전상회는'쌍11'처럼'흑오 '기간에 수시로 자신의 판매 데이터를 갱신할 수 있다"고 말했다.

'블랙 금요일'은 미국 전통 소매상들의'쌍11'이다. 연말 세일 시즌 시작을 상징한다.

중국 시장과 달리 미국의 많은 상품은 서너 분기 이후에 세일 및 재고 주기에 들어간다.

그러나 이들 브랜드들의 지역 정가책과 수입품의 고관세 등으로 중국 소비자들은 기본과 미국의 할인 상품이 인연이 없다.

그러자 해타와 구매가 틈새에 왕성하게 발전하기 시작했다.

이 그룹은 지난 2012년 국내에서 국경 전업체 시점을 진행할 때 바다가 갈수록 커지면서 현 국경 전상으로 발전하기 시작했다.

이 단체는 업계에서 보면 전통전기상들의 케이크를 침습하기 시작할 것이다.

해외 우수한 상품에 대한 왕성한 소비군은 주로 25 ~35세 젊은 어머니다.

타오바넷 통계에 따르면 현재 해타족의 특징은 뚜렷한 것으로 나타났다. 7할은'80 후', 남녀 비율은 약 2 ·3, 상당한 일부 여성'해타족'은 젊은 엄마, 그녀들은 분유 등 유아용품을 위해 싸운다.

증벽파에 따르면 이 부분은 중국 인터넷 쇼핑몰 전체의 15 ~20%를 차지했다.

2017년 해타족의 범위는 중국 온라인 쇼핑몰의 25 ~30%로 확대된다.

중국 전체의 해외 온라인 쇼핑몰시장은 올해 24억 달러에 이르며 2017년에는 86억달러로 성장할 수 있으며 전년대비 258.2% 증가한 중국 온라인 쇼핑몰 시장 7%가량, "해타가 중국 온라인 쇼핑몰의 25 ~30%를 차지하고 있다"고 예상했다.

실제로 소비자들이 바다로 끌려오는 것은 주로 국내외 동금 제품의 가격차가 있기 때문이다.

이 때문에 증벽파에서 볼 때, 국경 인터넷 쇼핑은 중국 본토전자상에게 충격을 줄 것으로 보인다.

중국의 본토전자상들은 중국 본토 소매 체계의 최적화에 근거하여 같은 제품의 가격은 국제 간 차이가 너무 크기 때문이다.

경로전상들이 만든 것은 외국의 소매산업의 저비용의 고효율을 시장으로 끌어들이며 국제 간 같은 제품의 가격차이를 균형 있게 하는 반면 이는 전통 소매 체계에 의존하는 전기상 1호점 등 충격이 크다.

보세구 정책'음침불정 '

경로발전상들의 발랄한 발전은 사실 정부의 경로전기상 시점에서 비롯된 정책이다.

하지만 2012년부터 현재까지 국경전상 정책의 변화는 매우 많다.

최근 1년 동안 세관본서는 국경 전상 측에서 여러 가지 구체적 정책을 연속으로 출범해 2013년'보세구'를 세웠다.

세관 총서 비준을 거쳐 국제전기상 수입 시험점 도시는 이미 7개: 상해, 광저우, 중경, 정주, 항주, 영파, 선전, 세관총서는 이 시점도시를 대상으로 여러 수입 소매 전상 정책 파일을 속속 발표했다.

이어 올해 3월 세관 총서는 보세 수입 양식에 대해 설명을 해 이 모드에서 수입전자상들은 해운 /공수 방식으로 상품을 운송하여 보세구 내의 보세창고를 면세한 후 소비자 주문서를 받은 후 상품은 직접 보세창고에서 신고하고 발송할 수 있다.

창고 상품은 상대적으로 저렴한 행우세를 납부해야 한다.

보세구역을 통해 해타가 화물 운송 속도를 7 ~15일 높일 수 있다.

월1일 세관 총서가 발표한 56, 57호 공고, 즉'국경 무역 전자상거래에 관한 화물, 물품 관련 감사 사항에 관한 공고'와'세관 관리 방식에 대한 코드 증열 공고'(이하'56호문'과'57호문 '정식 실시, 전자상거래 플랫폼을 통해 국경 거래를 하는 기업과 개인이 모두'정규군'이 될 것이다.

그러나 세관 총서는 제외하고도 다른 경상들이 관련한 정부 부문은 세무, 국가 질검 총국은 아직 구체적인 정책을 내놓지 못하고 있다.

이 또한 많은 중소경전상 플랫폼이 관망 단계에 처해 보세구역에 창고를 설치하지 못하게 한다.

각 대보세구의 구체적인 집행 정책도 일치하지 않고, 많은 경상들이 난관에 빠졌다.

구명불명 업계 한 명이 따르면 정책은 두3개월에 한 번씩 변한다. 예를 들면 분유 측면에서는 올해 보세구역에 들어가는 것을 허용하지만, 화물 방출이 얼마 되지 않아 관련 기관이 반품하고, 보세구는 분유를 팔지 않겠다고 통지했다.

“현재 천고양이의 창고가 가장 안정적이며, 때로는 화물을 천고양이 창고에 보관할 수 있어 일이 쉽지 않다.”

사실 보세 비품 모델은 업계에서 여전히 정책 위험이 존재하고 있다.

장한동 저장성 비즈니스연구원 원장은 언론 인터뷰에서 "보세, 행우 배출"의 패턴은 여전히 논쟁을 벌이며 세금 부과를 알 수 없는 구체적인 상황은 많이 줄어들었다 "고 말했다.

중국상검과 국세는 보세 비품 모드에 대한 감사 밑선에 대해 더욱 검토해야 한다.

물류 체험 은 3 자 정합 이 필요하다

정책의 음침한 것을 제외하고는 물류 체험도 크로드전기상 마음속의 고통이 된다.

본문에 언급하기 시작한 미스 미스 미스 미스는 물류의 체험자인 상품이 지난 일주일간 구입한 지 아직 발송되지 않았다.

현재 경로전업체 물류 배송 시스템은 보세구 창구 창구 건창 하단파송을 방해하는 경우가 많다.

그리고 국경전업체 수출입거래가 B2B 에서 B2C 모드로 확장되면서 파편화된 주문도 건너편 물류의 정보화, 세관 능력, 서비스 품질에 더 높은 요구를 제기했다.

경로 전상 물류 체인이 길어 흐름이 복잡하다.

공개된 자료는 국경물류를 포함해 국내 구간 물류, 국제 운송과 목적국 물류 3원을 포함해 일반적으로 많은 전통 물류상들이 합작을 완수해야 하고, 다른 한편으로는 국경물류가 수출국 세관과 수입국 세관에 걸쳐 해당하는 대리사 협조청관이 필요하다.

공개된 자료는 각국의 우체국이 국제전상 물류'반벽강산'을 차지하고 있으며, 우체국은 전 세계에 널려 있는 네트워크를 보유하고 있지만 배송 시간이 길고 사용자 체험차가 치명적인 약점이다.

경로물류 원가가 점차 떨어지면서 우체업계의 우세는 갈수록 뚜렷하지 않다.

이에 비해 4대 국제택배의 거두는 완벽한 글로벌 네트워크와 고속 배송 속도를 갖추고 있지만, 높은 운임 요금은 국경 전상 서비스를 할 수 없다.

현재 출현한 제4자 자원 통합 서비스 업체, 예를 들면, 네모, 수출 등, 통합 물류상 자원, 각종 전류 물류 개발, 쇼핑 버스 건류를 포함, 화물 분산, 채널 관리 소프트웨어, 온라인 커뮤니티, 온라인 수납, 글로벌 물류 및 창고 저장된 하나의 서비스는 이미 갖추어져 있다.

하지만 아직 규모가 작고 정보기술, 대데이터, 금융부가가치 서비스에 대한 능력도 높아질 필요가 있다.

이관국제분석사 임영빈은 기자와의 인터뷰에서 현재 국내 한 물류기업이 전체 산업체인을 뚫을 수 있는 시간이 더 오래 될 것으로 보고 있다.

수출입 업무는 독특한 전문 문턱과 조작 프로세스 규범이 있기 때문이다. 특히 통관의 효율은 그리 높지 않으며 수출입 업무량이 갈수록 커지고 있으며, 특히 택배 패턴이 들어오는 것은 세관의 요구가 높기 때문이다.

사실상 물류회사가 국제물류에 진출하기 시작했다.

전기 순풍물류와 네덜란드 우체국 협동으로 유럽 패키지 서비스를 내놓았다.

이 서비스는 전통적인 가방 7 ~15개 근무일을 5 ~10개로 줄일 수 있다.

그러나 여러 업계 관계자들은 미래 통합자는 물류 업계 이외라고 말했다.

아리와 아마존처럼 전체 물류 환절에서 주도적인 역할을 하는 사슬주, 미래는 전역 전파 물류까지 대물류 업계의 통합자가 될 수 있다.

물류 서비스상은 사슬의 수요에 따라 자신의 물류 패턴을 조정한다.