미국 판 '다이아몬드 프 린 세 스' 호 추가 경고: 크 루즈 산업 3 대 문제 해결

다이아몬드 공주 호의 그림자 가 미국 해안선 을 덮 고 있다.

3 월 5 일 카니발 크 루즈 산하 2500 명의 승객 을 태 운 '지 존 공주 호' 가 중도 스케줄 을 취소 하고 샌프란시스코 모항 으로 돌 아 왔 다.미국 질 척 센터 는 지 존 공주 호의 크 루즈 에 등장 하 는 '소 규모' 의 새로운 크라운 폐렴 사례 에 대해 조사 중이 라 고 밝 혔 다.미국 캘 리 포 니 아 주 는 2 명 모두 '지 존 공주 호' 2 월 11 일부 터 21 일 까지 샌프란시스코 에서 멕시코 까지 의 항 해 를 확 진 했다.이 중 한 명 은 3 월 4 일 사망 하고 다른 한 명 은 입원 치 료 를 받 고 있다.

캘 리 포 니 아 주 뉴 트 라 우 드 슨 주지 사 에 따 르 면 현재 크 루즈 에는 11 명의 승객 과 10 명의 선원 이 모두 뉴 클 라 스 바이러스 와 관련 된 증상 이 나타 나 고 있다.그 는 당분간 지 존 공주 호 를 항구 에 두 지 않 고 크 루즈 선 은 항구 밖에서 대기 하도록 할 것 이 라 고 말 했다.미국 질 제어 센터 와 캘 리 포 니 아 위생 관리 들 이 배의 탑승 자 들 을 점검 하고 있다.이후 이 크 루즈 에 어떻게 대처 할 것 인 지 는 검사 결과 에 따라 평가 된다.

"다이 아 공주 호의 크 루즈 사례 를 보지 않 고 적당 한 처 리 를 받 으 면 크 루즈 업계 에 대한 신뢰 가 떨 어 질 것" 이 라 고 말 했다.교통 운수 부 해운 과학 연구원 경제 정책 과 발전 전략 연구 센터 장 닝 타 오 는 크 루즈 관광 의 수 요 는 비 강성 오락 적 인 레저 수요 라 고 지적 했다.안전 은 신뢰 할 수 있 는 것 이 크 루즈 업계 의 가장 기본 적 인 전제 이다.만약 에 위험 이 너무 크 거나 후속 적 인 예측 할 수 없 는 상황 에 처 한다 면 '관광객 들 이 오지 않 을 것 이다.'저장 성

이 를 통 해 알 수 있 듯 이 다이아몬드 공주 호의 크 루즈 경험 은 크 루즈 시장 회복 에 중요 하 다.승객 들 이 크 루즈 에 탑승 하여 다이아몬드 공주 호 와 비슷 한 일 을 당 했 는데, 각국 은 어떤 책임 을 지 는가?사고의 권력과 책임 은 도대체 누구의 것 입 니까?관련 비용 과 배상 은 누구 에 게 청구 해 야 합 니까?중국 해사 중재 위원회, 중국 사회과학 원 해양 법치 연구 센터 가 '크 루즈 바이러스 관련 법률 문제 온라인 워 크 숍' 을 공동 주최 하고 여러 가지 급히 해결 해 야 할 법률 이론 등 실무 적 인 문 제 를 열 띤 토론 을 벌 였 는데 그 내용 은 업계 의 높 은 관심 을 불 러 일 으 켰 다.

각국 은 누가 책임 을 지 느 냐?

'지 존 공주 호' 사건 은 보름 만 에 세 번 째 크 루즈 '위험한 상황' 입 니 다.

3 일 밤 1200 명의 승객 이 태 어 난 독일 크 루즈 가 노르웨이 해 우 그 송 항 에서 배 전체 격 리 를 받 았 다. 이 배 에는 2 명의 승객 이 일주일 전에 이미 새 스컹크 감염 환자 와 접촉 한 적 이 있 기 때문이다.다행히 승객 2 명의 검사 결 과 는 음성 이 었 으 며 이 배 는 예정대로 계속 운항 했다.

2 월 28 일 MSC 지중해 크 루즈 의 '미 레 전 드 호' 초대형 크 루즈 도 선원 과 승객 이 발열, 기침 등 을 일 으 키 는 등 자메이카, 케 이 맨 제도, 멕시코 세 항구 에 서 는 주 차 를 거부 했다.멕시코 대통령의 개입 으로 항구 에 도착 했다.이후 검 사 를 통 해 선원 과 승객 의 증상 은 신형 관상 바이러스 와 상 관 없 이 배 전체 가 해 체 된 것 으로 나 타 났 다.그 여객선 은 이후 후속 항 해 를 중단 하고 모항 마이애미 로 앞 당 겨 돌 아 왔 다.

연 이 은 사건 은 폐 비닐 성 이 강 한 크 루즈 에 대한 국민 들 의 우려 를 나타 내 고 일본 의 '다이아몬드 프 린 세 스' 가 될 까 봐 걱정 하 는 반면 일본 의 열악한 구조 과정 은 국제 크 루즈 의 구조 중의 짧 은 판 소 를 보 여 주 었 다.이 때문에 세 미 나 는 국제 선 구호 에 대한 책임 을 먼저 논의 했다.

레 전 드 호 크 루즈 가 캐 리 비 언 지역 의 항구 에 줄 지어 상륙 을 거부 한 것 처럼, 앞서 '위 스 트 담 호' 는 아시아 에서 도 이 같은 일 을 당 했다.이와 관련 해 대중 과 선박 회 사 는 각국 의 항 구 를 비난 할 수 는 없다. 유엔 해양 법 협약 의 무해 원칙 및 국제 위생 조례 의 무사 통과 원칙 에 따라 연해 국 은 자국 의 안전 을 보호 한 다 는 이유 로 크 루즈 의 입항 을 거부 하 는 것 을 허용 하기 때문이다.하지만 영파 해사 법원 불선 강 부원장 은 모항 과 항만 이 아니라면 각국 항 구 는 거부 할 수 있다 고 주장 했다."하지만 모 항 · 항만 으로 서 는 절대적 인 의무 가 있다."따라서 다이아몬드 공주 호 는 뜨 거 운 감자 인 줄 알 면서 도 일본 정부 가 이 어 받 아야 한다.

우선강 은 모항 은 여객선 출발지 와 목적지 이 며, '다이아몬드 공주 호' 크 루즈 사건 은 또 그 경영 리 스 크 의 범주 에 속한다 고 지적 했다. 모항 은 정기 여객선 을 접수 할 의무 가 있 고 항구 에 인접 한 국가 도 이 같은 의 무 를 이행 해 야 한다. 모항, 항구 가 아 닌 국제 위 생 항구 의 기준 에 이 르 지 못 한다.일본 이 다이아몬드 공주 호의 정기 여객선 을 접 수 했 음 에 도 왜 웨 스 트 담 호 에 대한 주차 신청 을 거부 한 것 인지 이해 하기 어렵 지 않다.

'다이아몬드 공주 호' 여객선 이 일본 요 코 하마 항 에 들 어간 이후 다른 국가 들 이 국제 적 인 의 무 를 갖 지 못 한 것 은 아니다.석 소연 허 베 이 공업 대 문법 대 교 수 는 국제 협력 원칙 및 세계 보건 기구 회원국 의 무 를 바탕 으로 세계 각국 은 국제법 상의 의무 와 도 의 를 가지 고 일본 을 협조 할 것 이 라 고 말 했다.

중국 사회과학 원 국제 법 연구소 데 이 레이 쥔 부연 구 는 국제 인권 법 차원 에서 신경 폐염 사태 와 관련 된 주요 한 것 은 건강 권 의 보호 문제 라 고 지적 했다. 경제 사회 문화 권리 국제 공약 의 규정 과 국제 인권 법 차원 에서 볼 때 국적 국 은 국민 건강 을 보호 할 의무 가 있다.국가 가 자국 의 선원 과 관광객 을 귀국 시 켜 야 한 다 는 뜻 이다.

앞으로 이런 사 태 를 대비 해 각국 의 책임 분담 문 제 를 잘 처리 하기 위해 서남 정 법 대 국제 법률 강사 장 지 범 은 항구 국 에서 전염병 발생 상황 의 크 루즈 를 접수 하고 공공 위생 구 조 를 실시 하 는 상황 에서 '복합 책임' 체제 로 항구 국 과 국기 국 의 책임 을 배치 할 수 있 도록 항구 국 의 관할 우선, 국기 국 에 의 해 적 극 협조 하 는 방식 으로 진행 할 것 을 제안 했다.

"국제법 은 각국 의 강제 양도 와 관련 된 권 리 를 부여 받 지 못 하기 때문에 '강경' 법 으로 강제 적 인 요 구 를 하지 않 는 다."화동 정법 대 국제 로 스 쿨 의 학부 모 인 천 이 치 교 수 는 여행객 들 의 소비 자신 감 이 이런 상황 에 빠 지지 않도록 하거나 국가 가 비용 걱정 으로 크 루즈 의 항구 이용 을 거부 할 수 있 도록 어떤 국제 협력 체 제 를 만들어 야 한다 고 조언 했다. 크 루즈 서비스 참여 국 들 이 사건 에 대한 주도 적 인 처 치 를 통 해 각종 비용 을 포함 한 분담 을 통 해 해당 하 는 보장 을 마련 해 야 한다.

네 가지 비용 은 누가 배상 합 니까?

현재 다이아몬드 공주 호 마지막 스 태 프 가 배 를 떠 났 고 크 루즈 운영 자 는 전 세계 적 으로 적합 한 청결 회 사 를 모집 하여 배 전체 에 대해 철저히 소독 하고 있다.그 전후 에 선박 회사 가 해 야 할 일 은 아직도 매우 많은 데, 예 를 들 어 배상 을 청구 하거나 배상 을 받 아야 한다.

'다이아몬드 공주 호' 크 루즈 사건 은 전례 가 없다. 중국 배 동 상호 보 협회 합 규 법 무 총감독 가 펑 은 이번 다이아몬드 공주 호 크 루즈 사건 과 협회 와 관련 된 비용 은 크게 두 가지 가 있다 고 지적 했다. 하 나 는 선주 가 대외 적 으로 배상 책임 을 지 는 것 으로 선원 과 여객 부상 등 배상 책임 을 포함 하고 다른 하 나 는 선주 가 특정 상황 에 따라 지불 하 는 것 이다.검역 소독 비용, 선원 송환 비용, 인명 을 살 리 기 위해 항 로 를 바 꾸 는 비용 등 을 포함 한 특별 비용 도 포함 된다.

한편, 영 태 변호사 사무소 고급 파트너, 중화 전국 변호사 협 해상 해사 전문 위원회 부주 임, 중국 중 해 중재 원 진 자 몽 목 에 의 하면 '다이아몬드 공주 호' 크 루즈 와 관련 된 비용 은 주로 네 가지 부분 으로 나 뉜 다. 하 나 는 검역, 격 리 에 따 른 비용 이다. 하 나 는 크 루즈 의 선원, 관광객 및 크 루즈 회사 운영 자의 의료 비용 과 예방 비용 이다. 셋.이것 은 사람 이 전염병 상황 이 목적지 에 이 르 지 못 해서 발생 하 는 운송 비용 이 고, 넷 째 는 배 동 에서 발생 하 는 이윤 손실 이다.

현재 크 루즈 회 사 는 승객 에 게 환불 을 약속 하고 환불 의 비용 범 위 는 선표, 항공권, 호텔, 해안 관광 에 관 한 비용 과 미래 항로 에 대한 약간의 보상 을 포함한다.일본 정부 도 감 염 된 모든 승객 에 게 무료 치 료 를 해 주 었 다."이 부분 에 대한 비용 에 대한 구체 적 인 논 의 는 많 지 않 을 것 같 아 요.""관광객 이 하선 함 에 따라 그들 은 자신의 권익 을 지 키 기 위해 분쟁 과 소송 이 발생 할 수 있 습 니 다."상하 이 해사 대 법 대 강사 손 슬기 씨 는 해외 크 루즈 시장 에서 여행사 들 은 크 루즈 회사 의 판매 대리점 일 뿐 손해 배상 대상 이 될 가능성 은 적다 고 말 했다.여객 들 의 미래 클 레 임 은 크 루즈 회사 뿐만 아니 라 일본 정부 가 전염병 에 대한 예방 조치 가 타당 한 지 에 대해 더 많은 것 을 주장 한다.

크 루즈 는 미국 시장 과 일본 시장의 선표 조항 에 따라 달라 지 며 시장 에 따라 적용 하 는 방법 도 다르다.사건 을 받 은 법원 소재지 의 충돌 규범 에 따라 준거 법 을 확정 해 야 한다.손 씨 는 다이아몬드 공주 호의 절반 이상 이 일본 국적 이 라 고 밝 혀 여행객 들 이 일본 에서 민사 소송 을 제기 하 는 경우 가 적지 않 을 것 으로 보인다.일본 의 《 법 적 적용 통칙 법 》 제1 7 조 에 따 르 면 침해 행 위 는 원칙적으로 가해 행위 의 결과 발생 지 법 을 적용 한다.바이러스 의 잠복기 등 을 고려 하면 결과적으로 발생 지 에 대한 인정 이 어 려 울 수 있다.인권 침해 의 결과 가 발생 하 는 시점 을 제시 하지 못 하면 결과적으로 발생 지 는 다이 아 공주 호 (다이아몬드 공주 호) 가 발생 당시 정박 해 있 던 목적 항 소 를 가리 키 며 일본 법 을 적용 할 수 있다.우리 나라 여행객 이 중국 법원 에서 소송 을 제기 할 경우 우리 나라 제4 4 조 의 저작권 침해 책임 법률 에 관 한 규정 에 따라 준법 역시 결과 발생 지 법 으로서 의 일본 법 을 지향 할 가능성 이 높다.그러나 명확 한 준거 법 을 바탕 으로 헬렌 윈 드 법률 사무소 의 고급 파트너 린 웨 이 는 만약 에 승객 들 이 선주 에 해당 하 는 과실 이 있 음 을 증명 할 수 있다 면 크 루즈 에 배상 을 청구 하 는 것 은 지 지 를 받 을 수 있다 고 주장 했다.

어떻게 클 레 임 을 클 레 임 합 니까?

승객 들 은 어디로 소송 을 걸 어야 합 니까?누 구 를 고소해 야 합 니까?3 년 전 우리 나라 최초의 해외 크 루즈, 즉 '사파이어 공주 호' 의 중대 한 인명 손해 배상 분쟁 을 맡 은 상해 해사 법원 해상 정 팀장 은 사 진 직 을 되 돌아 보 며 당시 관련 선박 은 영국 이 었 다 고 밝 혔 다. 이에 대해 외국 민사 법 적용 에 대한 논란 이 컸 고, 마지막 으로 가장 밀접 한 연계 원칙 을 적용 해 중국 법 으로 처리 하기 로 했다.1.

사 진 관 은 선지국 선박의 모든 국적, 선박 경영 인 국적, 여행자 의 국적 등 을 고려 해 야 하지만 여행자 계약 서 를 봐 야 한다 고 설명 했다. 계약 체결 지, 출발항, 목적 항, 선사 업 체, 경영 지, 권 침해 행위 의 발생 지, 권 침해 행 위 를 결과 로 봤 다. 특히 피해자 의 주소 지, 단골 거주 지, 모항 등 을 고려 해 야 한다."어떤 형식 이 든 가장 밀접 한 연계 원칙 을 적용 하면 재결 자의 자 유 롭 고 재량 권 의 역할 을 잘 발휘 하고 안건 처리 에 가장 합 법 적 이 고 합 리 적 인 법률 을 적용 할 수 있다 고 생각 합 니 다."고 맙 게 생각 하 다.

다만 이렇게 거대 한 공공 위생 안전 사건 은 파급 면 이 커서 어느 나라 나 기업 이 단독으로 배상 하기 어렵다.따라서 가 펑 은 비용 부담 측면 에서 볼 때 정 부 를 주도 로 하고 보험 인, 선주, 개인 과 국제 협력 등 여러 분야 의 참여, 다 차원, 입체 적 인 비용 분담 체제 와 체 계 를 점차적으로 형성 할 수 있다 고 주장 한다.상하 이 싱 한 변호사 사무소 고급 파트너, 중국 해사 중재 위원회 의 중재 위원 염 빙 도 상업 적 인 수단 으로 보완 해 야 한다 고 생각 합 니 다.보험 은 사회 위험 을 관리 하 는 중요 한 수단 이다. 예 를 들 어 선박 기름 오염 으로 인 한 환경 오염 은 상업 보험 을 포함 한 두 번 의 배상 제도 로 해결한다.전염병 상황 은 결국 상업 보험 의 개입 이 필요 하 다.

한 마디 로, 전염병 상황 에서 '다이아몬드 공주 호' 크 루즈 의 운명 은 크 루즈 산업 을 발전 시 키 는 중국 연해 모항 항구 에 심각 한 위기 교과 서 를 배 웠 는데, 특히 법률 위험 부분 에 관련 된 내용 이다.'뒷 북' 의 측면 에서 이번 업계 위 기 는 단판 을 보완 하고 보완 할 수 있 는 기회 가 아 닐 수 없다.

또 다른 교학 사례 는 바로 '지 존 공주 호' 의 처리 경험 으로 미국 해안선 에서 참관 할 수 있다.페 이 스 미국 부통령 은 미국 시간 으로 3 월 7 일 플 로 리 다 주 와 크 루즈 업계 대표 가 전염병 발생 에 대비 한 최 적의 방안 을 협의 한 것 으로 알려 졌 다.