다 국적 자동차 기업 의 상반기 큰 손실: 신기 술 의 연구 개발 투입 이 감소 하지 않 았 다.

올해 상반기 에 전 세계 자동차 업계 가 큰 충격 을 받 았 다.

여러 다 국적 자동차 그룹 이 연이어 발표 한 재무 보고 데이터 에 따 르 면 2 분기 에 중국 시장 이 다시 따뜻 해 지면 서 많은 자동차 기업 들 의 부담 을 완화 시 켰 지만 전체 업계 의 큰 적자 상황 을 전환 시 키 지 못 했다.대중, 데 이 무 러, 지 엠, 르 노, 닛 산 등 여러 주류 다 국적 자동차 그룹 은 2 분기 에 도 적 자 를 보 았 고 여러 자동차 기업 들 은 2020 년 에 경영 상황 이 매우 심각 하 다 고 직언 했다.

이와 함께 한 차 업 체 는 원가 인하, 감원, 연구개 발 비용 축소, 정부의 도움 요청 등 을 통 해 현금 흐름 에 대한 충격 을 줄 였 다.그러나 자동차 업계 의 발전 추세 에 직면 하여 곤경 에 처 하 더 라 도 머리 에 있 는 자동차 업 체 는 신기 술 에 대한 연구 개발 비용 을 줄 이지 않 고 기업 이 지속 적 인 경 쟁 력 을 제공 하 는 것 으로 여 긴 다.

자동차 업 체 가 큰 면적 의 손실 을 보다.

올 상반기 74 억 유로 의 적 자 를 낸 르 노 자동 차 는 세계 주류 다 국적 자동차 그룹 중 가장 적 자 를 본 자동차 업 체 다.가장 중요 한 컨소시엄 파트너 인 닛 산 자동 차 는 올해 4 ~ 6 월 에 도 2856 억 엔 (약 27 억 달러) 의 순손실 을 냈 다.

"신 관 폐렴 의 영향 을 받 아 전 세계 자동차 시장의 수요 가 급 격 히 떨 어 지고 닛 산 의 판 매 량 이 심각하게 떨 어 지 며 공장 의 가 동 률 도 큰 폭 으로 떨 어 지고 경영 상황 이 매우 심각 하 다."28 일 닛 산 자동차 회사 의 최고 경영 자 내 전 청 은 2020 년 1 분기 (4 - 6 월) 실적 설명 회 에서 "수익 능력 과 잉여 현금 흐름 에 있어 서 2020 년 은 닛 산 자동차 가 도전 하 는 한 해 가 될 것" 이 라 고 밝 혔 다.

르 노 닛 산 연맹 뿐만 아니 라 신 관 폐렴 이 전 세계 에서 유행 하 는 영향 을 받 아 자동차 업 체 들 은 보편적으로 수입 이 급 격 히 떨 어 지고 큰 손실 을 입 는 상황 에 직면 하고 있다.

비록 2 분기 에 중국 시장 에서 모두 좋 은 회복 성 을 거 두 었 지만 독일 3 대 자동차 거두 들 은 상반기 에 모두 어느 정도 하락 했 는데 그 중에서 대중 과 Damler 의 적 자 는 모두 10 억 유 로 를 넘 었 다.

올해 상반기 에 대중 자동차 그룹 은 매출 수입 이 961 억 유 로 를 실현 하여 동기 대비 23.2% 하락 했다. 금 리 납부 전 이윤 은 - 14 억 유로 이 고 작년 동기 에는 96 억 유로 이다.이 가운데 폭스바겐 자동차 그룹 이 상반기 배출 구 로 인 한 특수 사업 지출 은 7 억 유로 다.올해 상반기 에 폴 크 스 바 겐 자동차 그룹 은 전 세계 에서 총 389.31 만 대의 자동 차 를 판 매 했 는데 동기 대비 27.4% 하락 했다.

대중 그룹 경영 진 은 위기 에 대처 하기 위해 앞서 발표 한 2019 회계 연도 배당금 계획 을 수정 했다. 즉, 보통주 당 6.50 유로 와 주 당 6.56 유로 의 주식 배당금 을 우선 주 당 4.80 유로 와 주 당 4.86 유로 의 주식 배당금 을 제시 했다.

대중 자동차 그룹 은 2020 년 매출 이 2019 년 보다 현저히 떨 어 질 것 으로 내 다 봤 다.그러나 현재 업무 가 적 극적인 추 세 를 보이 고 많은 매력 을 가 진 차형 이 출시 되 기 때문에 대중 들 은 하반기 의 전망 에 대해 신중 하고 낙관적 인 태 도 를 보인다.

현금 흐름 압력 을 완화 하기 위해, 대중 은 어느 정도 의 연구개 발 지출 을 줄 일 것 이다.하지만 대중 에 게 중요 한 전기 차 종 을 계획 대로 내 놓 겠 다 는 것 이다.

데 이 무 러 가 발표 한 2 분기 실적 에 따 르 면 전 세계 총 판 매 량 은 34% 에서 54.18 만 대 까지 떨 어 졌 다.따라서 회사 의 수입 은 29% 에서 302 억 유로 로 크게 떨 어 졌 고 금 리 납부 전 이윤 은 - 16.82 억 유로 이 며 순 적 자 는 무려 19 억 06 만 유로 에 달 했다.

사실은 올해 2 월 에 Damler 는 일련의 비용 절감 조 치 를 취해 회사 의 경 쟁 력 을 확보 했다. 그 중에서 가장 중요 한 것 은 15000 명 을 감원 하여 해마다 14 억 유 로 를 절약 하 는 인건비 지출 을 실현 하 는 것 이다.그러나 현실 적 인 상황 은 당초 예 상 했 던 것 보다 더 나 빠 졌 다. 7 월 9 일 주 총 에서 데 이 무 러 는 감원 이 20000 명 으로 늘 어 나 인건비 지출 삭감 폭 이 20 억 유로 로 올 랐 다 고 밝 혔 다.

비록 미국 전염병 상황 이 아직 까지 효과 적 인 통 제 를 받 지 못 하고 있 지만, 매일 새로 증가 하 는 감염 자 수 는 여전히 높 은 수준 에 있 지만, 미국 자동차 제조 업 체 들 은 이미 2 분기 에 자동차 와 트럭 을 전부 생산 하기 시작 했다.미국 양 대 자동차 업 체 포드 와 유 니 버 설 은 피 해 를 줄 이 는 다양한 수단 을 택 했다.

포드 의 2 분기 운영 실적 은 내부 예상 보다 좋 았 고, 순이익 은 11 억 달러 에 달 했다.그러나 이것 은 대중 이 Argo AI 에 투자 한 35 억 달러 의 수익 에서 비롯 되 고 조 정 된 세금 납부 전 이익 은 - 19 억 달러 이다.

제너럴 모 터 스 는 2 분기 에 지속 적 으로 비용 을 줄 이 고 광고 축소, 보상 지연, 일부 직원 의 휴가 등 중대 한 긴축 조 치 를 통 해 손실 을 메 우지 못 했다.올해 2 분기 에 제너럴 모 터 스 의 영업 수입 은 167.78 억 달러 로 동기 대비 53.47% 하락 했다. 일반 주주 에 속 하 는 순이익 은 - 8.06 억 달러 로 동기 대비 133.85% 하락 했다.

상기 회사 가 발표 한 구체 적 인 데 이 터 를 보면 각 다 국적 자동차 그룹의 2 분기 재 중 업 무 는 대체적으로 작년 동기 수준 으로 회복 되 었 고 중국 시장 은 다 국적 자동차 기업 들 의 주요 이윤 원천 이 되 었 다.주의해 야 할 것 은 국산 Model 3 의 인기 에 힘 입 어 테슬라 가 3 분기 연속 이윤 을 창 출 할 수 있 었 기 때문이다.

아직도 새로운 기술 을 추가 코드 해 야 한다.

자동차 업 체 의 경우 위기 에 대처 하기 위해 비용 을 효과적으로 줄 이 는 것 외 에 더욱 심각 한 스트레스 는 시장 경 쟁 력 을 유지 하기 위해 연구 개발 에 계속 투자 해 야 한 다 는 데 서 비롯 된다. 특히 차세 대 전기 차, 스마트 네트워크 련 자동 차 를 대상 으로 투자 해 야 할 거액의 자금 이다.

도요 타 자동 차 는 올 상반기 전 세계 판 매 량 이 대중 그룹 을 제 치고 1 위 를 차 지 했 음 에 도 불구 하고 2021 년 에는 그다지 낙관적 이지 않 았 다.도요 타 는 2021 년 (2020 년 4 월 1 일부 터 2021 년 3 월 31 일 까지) 판 매 량 이 890 만 대로 떨 어 지 며 9 년 만 에 최저 수준 으로 떨 어 질 것 으로 예상 했다. 영업 이익 은 동기 대비 19.8% 떨 어 지고 영업 이익 은 동기 대비 80% 에서 5000 억 엔 으로 크게 떨 어 질 것 으로 전망 했다.

도요 타 는 전염병 발생 으로 일부 신규 모델 발 표를 미 룰 계획 이지 만 차세 대 기술 분야 에서 막대 한 투 자 를 줄 일 생각 은 없다. 연구개 발 지출 은 1 조 1000 억 엔 으로 안정 화 돼 전체 수입 에서 차지 하 는 비중 이 3.7% 에서 4.6% 로 높 아 질 것 으로 전망 된다.

도요 타 자동 차 는 28 일 내년 1 월 부터 새로운 지주 자회사 인 Woven Planet 을 운영 해 자동 차 · 신형 자동차 컴퓨터 운영 체제 및 고급 지도 개발 에 주력 할 계획 이 라 고 밝 혔 다.이 회 사 는 도요 타 자동차 두 곳 의 새 회사 인 Woven Core 와 Woven Alphoa 를 관리 할 예정 이다.그 중에서 도 Woven Core 는 자동 운전 에 전념 하고, Woven Alpha 는 서로 연결 되 고, 차량 적재 소프트웨어 와 고 화질 지도 등 분야 에서 새로운 업 무 를 진행한다.

상기 3 개 회사 의 기반 은 도요 타 가 2018 년 3 월 에 자동 운전 기술 의 최첨단 개발 분야 의 기술 개발 을 추진 하기 위해 설립 한 새로운 회사 인 'Toyota Research Institute Advanced Development' (TRI - AD) 이다.도요 타 는 당초 TRI - AD 를 설립 한 목적 은 연구 에서 개발 까지 의 원 스 톱 소프트웨어 개발 을 실현 하고 데이터 처리 기술 을 업그레이드 하 는 것 이 었 다.

앞서 TRI - AD 최고 경영 자 였 던 제 임 스 쿠 프 너 (James Kuffner) 가 세 회 사 를 이 끌 어 나 갈 예정 이다.

도요 타 자동차 측은 3 개 새 회 사 를 설립 하 는 목표 중 하 나 는 자동차 구 조 를 위해 더욱 민첩 한 '소프트웨어 우선' 개발 절 차 를 만 드 는 것 이 라 고 밝 혔 다.새 회사 의 제품 중 하 나 는 새로 개 방 된 자동차 운영 체제 인 Arene 인 것 으로 알려 졌 다.

"몇 년 동안 정확하게 말하자면 우 리 는 하드웨어 제조 업 체 이 고 소프트웨어 는 구 매 해 야 합 니 다.그러나 소프트웨어 시스템 은 반드시 업계 의 발전 에 따라 계속 개선 되 고 업그레이드 되 어야 한다. 소프트웨어 임 무 를 다른 사람 에 게 맡 기 면 다른 사람 만 보고 업 그 레이 드 를 실현 하 는 것 을 의미한다."우 리 는 소프트웨어 시스템 에 전념 해 야 한다."도요 타 자동차 사장 풍 전장 남.

사실 도요 타의 오 랜 라이 벌 인 대중 자동 차 는 이미 전문 적 인 소프트웨어 개발 부 서 를 설립 했 고 자신의 시스템 인 VW. OS 를 만 들 기로 결정 했다.독일 부품 공급 업 체 박 세도 글로벌 자동차 소프트웨어 와 전자 업 무 를 새로운 부문 으로 통합 하 겠 다 고 밝 힌 바 있다.

테슬라 는 전통 자동차 업계 에 전례 없 는 충격 을 가 져 왔 다.전통 자동차 가 전통 자동차 업 계 를 완전히 뒤 집 을 수 있 기 때문에 테슬라 의 빠 른 혁신 속 도 를 경계해 야 한 다 는 주장 도 있다.사실 테슬라 는 스마트 폰 의 OTA 기술 을 자동차 업계 에 가 져 와 소비자 에 게 큰 편리 함 과 전례 없 는 자동차 사용 체험 을 가 져 다 주 었 다.

자동차 업 계 는 최초의 '기계 정의 자동차' 에서 '소프트웨어 정의 자동차' 로 점차 바 뀌 었 다.맥 킨 시 는 자동차 소프트웨어 와 전기 전자 부품 시장 이 복합 년 성 장 률 7% 로 현재 2380 억 달러 에서 2030 년 4690 억 달러 로 성장 할 것 이 라 고 예측 했다.

이에 앞서 테슬라 CEO 인 머 스 크 는 테슬라 가 소프트웨어 에 대한 권한 수여 허 가 를 개방 하고 동력 집합체 와 배 터 리 를 제공 하 겠 다 고 공개 했다.외부 에서 볼 때 이것 은 테슬라 가 대외 적 으로 방출 하고 말단 에서 자동차 업계 에서 더 많은 발언권 을 잡 으 려 는 조치 이다.그러나 업계 에서 보면 미래 자동차 업계 의 경쟁 핵심 요소 인 소프트웨어 로 서 전통 자동차 기업 들 은 발언권 을 양도 하 는 것 을 꺼 린 다.

주의해 야 할 것 은 많은 전통 자동차 업 체 들 이 소프트웨어 분야 와 테슬라 사이 의 차 이 를 솔직하게 인정 했다 는 점 이다."계산 과 소프트웨어 구조, 그리고 자동 운전 에 있어 테슬라 가 2 년 앞 선다."마 쿠 스 두 스 만 아우디 최고 경영 자 는 이렇게 말 했다.

하지만 전통 차 업 체 들 은 경영 난 에 직면 한 2020 년 에 도 쫓 아 다 니 고 있다.도요 타 는 도요 타 장 남 의 말 처럼 지금 새로운 폐렴 이 기 승 을 부리 고 있 음 에 도 신기 술 분야 에서 발 을 멈 추 지 않 고 있다.