항구 의 면화 재고 가 대량 소화 되 어 최근 가격 문의 가 시들 해 지기 시작 했다

몇 개 외국 상사, 대형 면화 무역 기업 의 피드백 을 보면 10 월 내 내 칭 다 오, 장가 항, 상하 이 등 수입 주 들 의 면화 재 고 는 수입 이 적 고 많은 상태 (보 세 + 비 보 세 면) 에 있 고 가격 문의, 출하 가 비교적 활발 한 품종 은 브라질 면 에서 인도 면 에 이 르 기 까지 대부분 무역상 들 의 재고, 자금 부담 이 효과적으로 방출 된다.

10 월 에 정 면 이 크게 오 르 면서 중국 과 외국 의 면화 가격 차 가 확대 되 었 고 11 월 이후 에 미국 정부 가 신장 면화 제품 에 대해 광범 위 한 수입 금지 조 치 를 실시 할 것 이라는 우려 와 10 월 에 국내 판매, 대외 무역 주문 단계 성 이 대폭 회복 되 었 으 며, 다시 면 방직 등 중하 류 기업 들 이 2020 / 21 년도 신장 기계 채 면 품질 / 등급 하락 에 대한 우려 등 이 좋아 항구 외 면 무역상 들 의 성공 적 인 실현 을 자극 했다.재고품 을 처분 하 다.

청도 의 한 국제 면화 상 은 현재 항구 의 면화 판 매 는 다음 과 같은 세 가지 특징 을 보인다 고 밝 혔 다.

첫째, 최근 에 중 소 면화 무역 업 체 들 이 모두 출하, 상륙 을 서 두 르 고 있 는데 재고 가 대부분 바닥 이 나 기 때문에 보 세, 세관 에서 판매 하 는 면화 자원 은 몇 개의 대형 면화 업 체 에 만 집중 되 고 가격 차이 가 줄 어 들 며 혼 란 스 럽 고 각자 싸 우 는 현상 이 감소한다.

둘째, 각 항구 의 통관 2019, 2020 년도 브라질 의 면화 현물 이 매우 적다. 무역상 들 은 대부분 인민폐 가격 을 앞 당 겨 12 월 의 선박 기한 인 M - 1 / 8 등 중 저 품질 의 브라질 면 을 예매 한다. 미국 면, 인도 면, 서아프리카 면, 호주 면 등 항구 의 현물 은 상대 적 으로 충분 하 다. 그 중에서 미국 면 이 차지 하 는 비례 가 40% 를 초과 한다.

셋째, 10 / 12 월 에 선박 기한 인 미 면 오퍼 의 판매 수량 이 아직도 비교적 크다 (주로 2019 / 20 년도 목화 와 소량의 2018 / 19 년도 목화) 는 브라질 면, 인도 면 보다 현저히 높다.11, 12 월 에 도 미 면 의 항 적량 과 통관 수량 이 '월 등 히 앞 설 것' 이 라 고 전망 했다.

10 월 말 까지 중국 각 항구 의 면화 재 고 는 약 33 - 35 만 톤 (보 세 + 비 보 세) 으로 2020 년 6 / 7 월보 다 22 만 톤 이상 줄 었 다. 그 중에서 황도, 치 박 및 제남 주변 지역 의 면 재 고 는 약 20 만 톤 정도 로 미 면, 인도 면, 브라질 면, 서아프리카 면, 우즈 베 키스 탄 면 을 위주 로 한다.

주의해 야 할 것 은 현재 항구 의 통관, 보 세 2019 / 20 년도 미 면, 인도 면 (일부 CI 목화 자원) 의 상품 검사 의 품질 기준, 색상 등급 이 비교적 좋 고, 기본 적 인 가격 차 가 낮 지 않다 는 점 이다 (미 면 기 차 는 보편적으로 825 - 1225 이 고, CF 2101 + 기본 적 인 가격 차). 따라서 정 면 의 주요 계약 이 14500 위안 / 톤 및 외곽 시장 에서 불 확정 요소 가 상승 하고, 하류의 주문 은 지속 성 이 부족 하 다 는 점 이다.상황 하에 서, 최근 며칠 동안 항구 의 외 면 가격 문의, 교역 의 온도 가 비교적 명확 하 다.