방 범 순환: 리튬 회수 금광 채굴, 새로운 바람 구멍 폐쇄 경

편집자 의 말

11 월 17 일부 터 21 세기 경제 보 도 는 일련의 주제 인 '고성 장 기업 론' 을 내 놓 기 시 작 했 는데 광 둥 항, 마카오, 대만 지역 의 '노 가 젤' 샘플 을 발견 했다. 10 회 연속 출시 할 계획 이다.이 시 리 즈 는 중앙 방송 방송국 인 광 둥 항, 마카오 대만 본부, 광 둥 항, 마카오 대만 센터 와 남방 재 경 매체 그룹 이 공동으로 기획 하고 집행 한다.

이 시 리 즈 는 광 둥 항 호주 대만 의 고성 장 기업 에 초점 을 맞 추고 우 리 는 깊이 있 는 일 선 인터뷰 와 현장 조 사 를 통 해 대만 구 전략 신 흥 산업 에서 활 발 히 활동 하 는 '노 가 젤' 기업 의 단체 이 야 기 를 보 여 주 려 고 한다. 대만 구 창업 자 들 이 각자 의 산업 에 대한 탐색, 발견 과 노력 을 발굴 하고 그들의 분투, 선택 과 사 고 를 보 여 주 려 고 한다.

오늘 8 기 에는 신 에너지 전지 회수 사업 에 초점 을 맞 출 예정 이다.올해 신 에너지 자동차 와 핵심 부품 인 동력 전지 제조 업 체 의 주가, 시가 가 사상 최 대 를 기록 했다.몇 년 전부터 배터리 회수 가 눈 에 띄 는 거대 한 시장 공간 을 보 는 젊은이 들 이 있다.생산, 소비, 회수, 재 생산 에 투입 하여 하나의 상업 적 폐쇄 를 형성 하 다.바람받이 가 이미 왔 는데, 그들 은 어떻게 기 회 를 잡 았 습 니까?가 젤 보도 팀 이 너 를 위해 비밀 을 밝 혔 다.

올해 들 어 울 리 고 이상 적 이 며 샤 오 펑 이 연이어 상장 에 나 섰 고 테슬라 는 중국 시장 인 신 에너지 자동차 바람 구 를 뜨 겁 게 껴 안 았 다.

그 뒤에 동력 배 터 리 는 관건 적 인 부품 으로서 신 에너지 자동차 원가 의 약 4 할 을 지탱 하고 산업 발전의 중견 역량 이 되 었 다.

이로써 역사상 오랫동안 소 외 된 동력 배터리 회수 산업 과 그 이면 의 회 사 는 산업 이 바 뀌 면서 10 여 년 간 칩거 하면 서 새로운 산업 대 시 대 를 맞 고 있다.

시간 은 2006 년 으로 되 돌 아 갔 고 14 명의 젊은이 들 은 내부 적 으로 치열 한 검 토 를 거 쳐 그 당시 에 높 은 수익 을 가 져 올 수 있 었 던 배터리 폐기물 무역 장 사 를 포기 하고 잠재 적 인 연구 와 개발 을 통 해 폐 건전 지 를 재 활용 하 는 과정 에 자발적으로 참여 하기 시작 했다.

그들 은 생활 주변 에 흩 어 져 있 는 작은 전자 폐기물 이 사실은 순환 되 고 생명력 을 가 진 또 다른 '부광' 이라는 것 을 보 았 기 때문이다.'전자 쓰레기' 에서 분 리 된 유가 금속 함량 은 심지어 일반 금속 광산 자원 에서 수 십 배 를 얻 을 수 있다.

특히 상류 에 있 는 희귀 금속 이 날로 부족 하고 수입 원가 가 높 아 지 는 배경 에서 '전자 쓰레기' 에서 금속 자원 을 분리, 회수, 재 활용 이 시 급 한 산업 수요 가 되 고 있다.

그러나 신 흥 기술 산업 은 발전 초기 에 얼마나 어 려 웠 던 가.앞서 말 한 젊은이 들 로 구 성 된 팀 이 이미 상업 용 능력 을 갖 춘 동력 배터리 회수 기술 을 실현 하 더 라 도 하류 회 사 는 감히 시도 하지 않 는 다.

2010 년 까지 관련 업계 표준 이 비준 되 었 고 국면 이 열 렸 다. 5 년 후에 동력 배터리 의 선두 상장 회사 가 주식 에 가입 하여 회사 의 대주주 가 되 었 다.15 년 동안 발전 하면 서 이 회 사 는 동력 배터리 회수 업계 의 Top 급 선두 회사 가 되 었 다.

이 회 사 는 광 둥 방 보 순환 과학기술 유한 공사 라 고 불 리 며 불 산 에 있 는 스텔스 거인 이다.

자료 도.

'어 려 운' 전환 정책

창업 은 위험 해 보 이 는 정책 에서 시작된다.

2001 년 에 이장 동 은 호 붕 배터리 공장 에서 생산 공장장 을 맡 았 고 월급 이 만 여 위안 에 달 했다. 이 는 그 당시 에 상당 한 수입 수준 이 었 다.

"그 당시 에 배터리 업계 에서 리튬 이온 배 터 리 는 에너지 밀도 가 높 고 순환 수명 이 길 며 자 방 률 이 낮 으 며 무 기억 효과 와 친 환경 등 뚜렷 한 장점 을 가지 기 때문에 2 차 전지 수요 시장 에서 발전 속도 가 가장 빠 르 고 시장 용량 이 가장 큰 품목 이 되 었 습 니 다."리 화 민 방 보 순환 부 총 재 는 기자 들 에 게 리튬 배터리 의 광범 위 한 응용 은 리튬 상류 광원 과 하류 캐리어 업계 의 급격 한 확장 을 가 져 왔 다 고 회고 했다. 게다가 리튬 산업 에 대한 정부의 지원 으로 리튬 산업 전체 가 그 당시 가장 핫 한 업계 중 하나 가 되 었 다.

그러나 곧 이장 동 은 산업 이 진정 으로 아 픈 곳 을 발 견 했 지만 그 당시 에 아무 도 이 점 을 의식 하지 못 했 거나 의식 한 것 같 았 으 나 그 중의 기 회 를 잡 으 려 고 하지 않 았 다. 즉, 리튬 회수 부분 이다.

"회수 처리 절 차 는 산업 말단 에 있 는 것 처럼 보이 지만 이 부분 이 없 으 면 리튬 산업 체인 은 미래 발전 과정 에서 '중간 크기, 양쪽 길이 막 히 는' 현상 을 피 할 수 없다."이화 민 은 그 당시 에 대부분 투자 자 들 이 전단 의 생산 과 중간 에 소비 하 는 부분 에 전념 했 고 회수 절 차 는 흔히 '쓰레기 줍 기', '쓰레기 줍 기' 로 여 겨 져 무시 당 했다 고 분석 했다.

실제 그 당시 에 문제 가 발생 했다. 배터리 생산 과정 에서 발생 한 자투리 와 불량품 은 처리 하기 어렵 고 환경보호 국 에 맡 기 면 거액의 처리 비 를 내야 하 며 제출 하지 않 으 면 배출 이 기준 에 미 치지 못 할 수도 있다.그 밖 에 그 당시 에 중국 에서 배 터 리 를 생산 하 는 데 사 용 된 금속 니켈 과 코발트 는 기본적으로 수입 에 의존 해 야 했 고 원가 도 점점 높 아 졌 다.

그래서 이장 동 은 이런 배터리 폐기물 을 재 활용 하여 산업 절 차 를 재 활용 할 수 있 을 까 하 는 생각 이 들 기 시작 했다.

뒤이어 그 는 행동 에 착수 하기 시작 했다.2002 년 말 에 이장 동 은 배터리 공장 에서 일 을 그만 두 고 시장 에 가서 조사 연 구 를 하고 파트너 를 찾 아 암암리에 힘 을 모 으 고 있다.

그 는 배터리 회수 가 기회 적 이 고 국 리 를 이 롭 게 하 는 사업 이 될 것 이 라 고 판단 했다.그래서 2005 년 12 월 에 합작 파트너 와 50 만 명 을 모 았 고 팡 푸 순환 은 이 로 인해 설립 되 었 고 이장 동 은 사장 을 맡 았 다.

창업 초기 단 계 는 주로 제3자 와 유사 한 역할 로 방 보 의 초기 업무 방향 은 배터리 폐기물 무역 이 었 다.앞서 언급 한 바 와 같이 리튬 배터리 업 계 는 그 당시 에 왕성 하 게 발전 하고 있 으 며 폐 금속 거래 시장 시 세 를 높 였 다.이화 민 에 따 르 면 "힘 들 어도 더러 워 지지 않 고 물건 을 받 으 면 팔 걱정 이 없다" 고 말 했다.

자본 은 이 과정 에서 축적 된다.그러나 이장 동의 '야망' 도 덩 달 아 확대 되 었 다. 그 는 자신의 기업 이 다음 작업 에 착수 할 수 있 는 지, 폐 건전 지 를 가치 있 는 자원 을 추출 한 다음 에 새로운 배 터 리 를 생산 하 는 데 사 용 될 수 있 는 지, 즉 폐 건전 지 를 자체 적 으로 살 리 고 재 활용 할 수 있 는 지 를 생각 하기 시작 했다.

"당시 내부 적 으로 큰 논쟁 이 있 었 다."이화 민 은 아직도 기억 이 생생 하 다.재 활용 절차 에 참여 한 다 는 것 은 기업 이 관련 기술 연구 와 생산 라인 을 개발 해 야 한 다 는 뜻 이다. 그리고 연구 성 과 를 산업화 시 킬 수 있 는 능력 도 갖 춰 야 한다. 비용 이 많이 들 고 시간 주기 가 길 어 지 는 것 처럼 보이 기 어 려 운 길이 다.

결국 창립 팀 은 일치 한 결 과 를 이 루어 무역 에서 제품 개발 로 가 는 단계 에 들 어 섰 다.2008 년 에 팡 푸 순환 의 첫 번 째 공장 (창 사 기지) 이 공 사 를 시작 하여 산업 체인 의 상하 류 를 확대 했다. 이것 은 회사 의 현재 업무 의 초기 형태 가 되 었 다.

죽음 의 골짜기 를 뛰어넘다

연구 와 개발, 생산 에 투입 한 후에 기술 노선 의 선택 은 매우 중요 한 관건 적 인 부분 이 되 었 고 이 로 인해 방 보 순환 은 산업 간 에 앞장 서서 발전의 기 회 를 잡 게 되 었 다.

21 세기 초 에 소비 류 배터리 에 의 해 작 동 되 었 고 배터리 재 료 는 주로 코발트 리튬 을 위주 로 했 기 때문에 팡 푸 의 구조 전환 초기 에 4 산화 3 코발트 를 주요 제품 으로 했다.2009 년 전후 신 에너지 자동차 산업 이 두각 을 나타 내기 시작 한 가운데 3 원 리튬 배 터 리 는 자동차 사용 수 요 를 충족 시 켜 주 목 받 는 핵심 이 됐다.

"우 리 는 제품 전략 을 바 꾸 고 4 산화 3 코발트 제품 을 위주 로 3 원 소재 의 생산 연구 로 전환 하기 로 했다."이화 민 은 지금까지 아주 정확 한 결정 이 었 던 것 처럼 보 였 던 기억 을 떠 올 렸 다.

이것 은 내 생 발전 차원 이다. 실제 적 으로 신 에너지 자동차 산업의 생태 가 어느 정도 성숙 도 까지 발전 하면 서 관건 적 인 부분 에서 역할 이 상하 류 에 투자 하기 시작 하면 서 생태 관 계 를 강하 게 연결 시 켜 새로운 산업 발전 방향 이 되 었 다.

방 보 순환 에 도 마찬가지다.2015 년 에 동력 배터리 선두 회사 인 영 덕 시 대 는 주식 투자 방식 을 통 해 지주 주주 가 되 었 고 새로운 발전 단계 에 들 어 갈 수 있 었 다.

이화 민 은 기자 에 게 "모회사 의 기술 과 자원 우위, 완 선 된 산업 체인 구 조 를 바탕 으로 방 보 는 업무 협력 에 도움 을 받 아 업무 구 조 를 최적화 시 키 고 모회사 의 전략 적 지원 아래 글로벌 전략 구 조 를 가속 화 할 수 있다" 고 지적 했다.

방 보 순환 의 흐름 이 순탄 해 보이 지만 그렇지 않다.새로운 산업 역할 이 시장 에 들 어 오 면 직면 하 듯 이 초기 에 회사 에서 오랫동안 '콜 드 벤 치' 에 앉 았 다.

"가장 고 통 스 러 운 것 은 우리 가 연구 개발 에 성공 하고 양산 한 후에 많은 배터리 공장 들 이 감히 사용 하지 못 하 는 것 이다 (연구 개발 한 코발트 염 과 니켈 염 등 제품)."비록 제품 의 순도 와 각종 성능 지표 가 매우 우수 하지만, 심지 어 는 수입 광석 보다 원가 가 더 싸다."이화 민 은 이후 여러 곳 에서 검 토 를 해 보 니 당시 국가 에서 자원 을 회수 해 제품 을 만 드 는 테스트 방법 과 품질 기준 이 없 었 기 때 문 이 라 고 밝 혔 다.

후속 적 으로 관련 부서 와 조직 위원회 와 의사 소통 과 조율 을 통 해 2009 년 말 까지 팡 푸 순환 은 관련 국가의 표준 연구 와 개발 에 참여 하 는 기 회 를 얻 었 고 국가 배터리 회수 기준의 주도 적 인 기초 기구 가 되 었 다.

'이로부터 우리 의 제품 은 순조롭게 시장 에 들 어 갔 고 고객 의 인정 을 받 았 습 니 다.지금까지 방 보 는 폐 건전 지 를 회수 하거나 배터리 재 활용 등 관련 기준 이 200 건 에 가 까 우 며 기술 특 허 를 300 건 이상 보유 하고 있다.그 는 소개 했다.

2008 년 에 방 보 순환 의 업 무 는 다시 확대 되 어 자동차 해체 프로젝트 를 시작 했다.그러나 그 당시 업 계 는 보편적으로 관련 기술 과 인재 가 부족 했다.회사 와 대학교 가 산 학 연 합작 을 실시 하여 자동차 분해 생산 라인 을 초보 적 으로 건설 하 였 다.그 다음 에 기술 개선 을 통 해 폐차 자동차의 높 은 가치 화 순환 을 실현 하고 전기 자동차 분해 와 동력 전지 의 호 환 을 실현 했다.

외부 환경 도 최근 몇 년 간 지속 적 으로 변화 하고 있다.국가 가 신 에너지 지원 금 의 하락 에 따라 종사자 들 이 동력 배터리 기술 노선 에 대한 지속 적 인 발전 에 따라 도전 은 계속 나타 나 고 있다.

"팡 푸 의 최근 몇 년 간 의 영업 이익 이 계속 증가 하고 있다."전체적으로 보면 보조금 의 하락 이 시장 수요 에 어느 정도 영향 을 미 쳤 지만 업계 의 전체적인 발전 추 세 는 좋 은 추 세 를 보인다.이화 민 은 기자 에 게 '신 에너지 자동차 산업 발전 계획 (2021 - 2035 년)' 이 발표 되면 서 신 에너지 자동차 산업의 전망 이 밝 아 질 것 이 라 고 믿 었 다.

그렇다 고 무작정 낙관 할 필 요 는 없다.그 는 기 회 를 보 는 동시에 신 에너지 자동차 시장 이 현재 겪 고 있 는 고통 과 난점 도 무시 할 수 없다 고 덧 붙 였 다.

"내 가 보기 에는 신 에너지 자동차 시장의 '난' 은 본질 적 으로 신 에너지 자동차 가 전통 자동차 와 맞 서 는 과정 에서 효과 적 인 경 쟁 력 을 형성 하지 못 한 데 있다. 한편, 경 쟁 력 을 향상 시 키 는 핵심 은 원가 통제 와 기술 혁신, 즉 높 은 가격 대 를 가 진 제품 을 창조 하 는 것 이다."이화 민 은 한 기업 이 지속 적 으로 혁신 을 해 야 생기 를 유지 하고 '죽음 의 골짜기' 를 뛰 어 넘 을 수 있다 고 말 했다. 기술 혁신 의 가장 중요 한 것 은 바로 기술 노선 선택 과 제품 포 지 셔 닝 디자인 의 차별 화 이다.

"비록 현재 방 범 순환 의 기술 노선 이 상당히 성숙 하지만 공 예 를 개선 하고 연구 와 개발 을 강화 하 며 가성 비가 더 높 은 제품 을 제공 할 것 입 니 다."우리 가 이 목적 을 달성 하면 핵심 경 쟁 력 과 이윤 창 출 능력 이 자 연 스 럽 게 향상 된다."그 는 총괄 적 으로 말 했다.