정책 수요 2 차 구동:3 분기 신 에너지 자동차 산업 체인 상장 회사 의 실적 개선

        전체 자동차 시장의'김 구 은 십'판 매 량 증가 에 힘 입 어 신 에너지 자동차 산업 도 상반기 퇴세 를 바 꿔 3 분기 에 눈 에 띄 었 다.

최근 여러 A 주 신 에너지 자동차 산업 사슬 관련 상장 사가 2020 년 3 분기 재무 보 고 를 속속 발표 했다.불완전한 통계 에 따 르 면 이미 3 분기 보 고 를 발표 한 51 개 신 에너지 산업 체인 상장 회사 중 24 개가 이윤 을 창 출 했다.상반기 실적 대비 3 분기 순이익 이 개 선 된 곳 은 38 곳 이다.

       완성 차 업 체 중 신 에너지 자동차 선두 인 비 야 디[002594.SZ]는 3 분기 영업 수입 445.20 억 위안 을 달성 해 전년 동기 대비 40.72%증 가 했 고 순이익 은 17 억 5 천 100 만원 으로 전년 동기 대비 1 천 362.66%증가 했다.공급 망 기업 중 영 덕 시 대 는 3 분기 영업 수입 127 억 원 을 달성 해 전년 동기 대비 0.8%증 가 했 고 순이익 14 억 2 천만 원 을 달성 해 전년 동기 대비 4.24%증가 해 올해 들 어 처음으로 단일 분기 순이익 플러스 를 기록 했다.

또 올해 들 어 테슬라 의 빠 른 판매 증가 에 힘 입 어 54 개 테슬라 산업 사슬 상장 사 중 29 개사 가 1∼3 분기 귀 모 순이익 이 전년 동기 대비 증가 했다.

업계 에서 보면 신 에너지 자동차 산업 사슬 관련 기업 실적 개선 은 신 에너지 자동차 수요 향상 과 국가 정책 지원 과 밀접 한 관련 이 있다.

중국 자동차 공업 협회 가 최근 발표 한 데이터 에 따 르 면 7 월 에 신 에너지 자동차 가 연내 에 처음으로 동기 대비 증가 한 이래 9 월 에 신 에너지 자동차 생산 판 매 는 각각 13 만 6000 대 와 13 만 8000 대 를 실 현 했 고 동기 대비 48%와 67.7%증가 했다.지난 9 월 누적 생산 과 판 매 는 73 만 8 천대,73 만 4 천대 로 각각 18.7%,17.7%하락 하 며 하락폭 이 점차 좁 아 졌 다.

판 매 량 의 대폭 상승 이 관련 상장 회사 의 주 가 를 끌 어 올 렸 다.WIND 에 따 르 면 하반기 들 어 A 주의 신 에너지 자동차 지 수 는 누적 30%가까이 상승 하 며 큰 폭 으로 장 을 이 겼 다.

그러나 주의해 야 할 것 은 신 에너지 자동차 업계 가 보조금 퇴보 의 관건 적 인 시기 에 코로나 영향 을 겹 치 는 이중 충격 으로 산업 전체 가 내부 의 구조 적 조정 에 속 도 를 내 고 양극 화도 심각 해 지면 서 두부 기업 경 쟁 력 이 더욱 두 드 러 졌 다 는 점 이다.

완성 차 기업 의 양극 화

3 분기 에 접어 들 면서 중국 전기 차 시장 은 점차적으로 발전 정상 상태 로 돌아 가 시장의 구조 조정 이 더욱 뚜렷하게 나 타 났 다.보조금 시 대 를 맞 은 전기 차 보급 주력 임대,넷 오 브 젝 트 등 운영 차량 시장 은 올해 큰 도전 에 부 닥 쳤 지만,사적 소비 시장 은 역 상승 했다.

개인 소비 시장 에서 신 에너지 승용차 시장의 높낮이 양쪽 이 동시에 힘 을 낸다.한편,3 만원 미 만인 미 쓰 비 시 홍 광 미니 EV 가 저가 시장 선점 에 박 차 를 가 하고 있다.테슬라,울 래,이상 등 은 프리미엄 신 에너지 자동차 시장 에서 눈 에 띄 었 다.

반면 수요 단의 변 화 는 완성 차 업 체 에 직접 전 달 됐 고,비 야 디 신 에너지 차 판 매 량 도 바닥 을 치고 반등 했다.9 월 에 회사 의 승용차 전 계 는 판 매 량 40905 대 를 실 현 했 고 동기 대비 2%증가 했다.이 가운데 신 에너지 차 는 1 만 8 천 603 대가 팔 려 전년 대비 42.6%증가 했다.국내 신 에너지 자동차 시장 에서 비 야 디 는 9 월 테슬라 중국 을 제 치고 상치 GM 미 쓰 비 시 에 이 어 2 위 를 차지 했다.

특히 S&테슬라 모델 3 에 비 야 디 가 새로 출시 한 프리미엄 전기 차 한 EV 가 선전 했다.최근 자료 에 따 르 면 한 EV 는 9 월 5 천 612 대 를 인도 해 전 월 대비 40.3%크게 늘 었 다.

올해 1~9 월 에 비 야 디 는 영업 수입 1050.23 억 위안 을 실 현 했 고 동기 대비 11.94%증가 했다.상장 사 주주 에 게 귀속 되 는 순이익 은 34 억 1 천 400 만원 으로 전년 동기 대비 116.83%증가 했다.

신 에너지 자동차 시장 과 동력 전지 에서 의 발전 전망 에 힘 입 어 비 아 디 는 투자 자 들 에 게 좋 은 평 가 를 받 으 며 주가 가 치 솟 고 있다.11 월 2 일 장 마감 까지 비 야 디 는 167.98 위안 을 받 아 연내 누적 상승폭 이 232%를 넘 어 섰 다.또 비 아 디 는 지난 7 월 상치 그룹 을 제 치고 중국 에서 시가 총액 이 가장 높 은 자동차 업 체 가 됐 으 며,현재 비 아 디 의 최신 시 가 는 4 천 582 억 원 이다.

비 야 디 와 대비 되 는 것 은 베 이 징 자동차 블 루 밸 리(600733.SH)가 올해 들 어 영업 수입 과 이윤 이 모두 하락 했다 는 점 이다.

10 월 29 일 저녁 에 베 이 징 자동차 블 루 밸 리 가 발표 한 2020 년 3 분기 보고서 에 따 르 면 회사 의 전 3 분기 영업 수입 은 39.22 억 위안 으로 동기 대비 78.16%하락 했다.순이익-28 억 8 천 400 만원 을 달성 해 전년 대비 820.15%하락 했다.

노 스 차 블 루 밸 리 는 코로나 19 사태 및 시장 상황 의 영향 으로 2020 회계 연도 회사 의 누적 순이익 이 적자 가 될 수 있다 고 전망 했다.

실제로 베 이 징 자동차 신 에 너 지 는 신 에너지 자동차 시장의 소비 지형 변화 와 상반기 코로나 19 사태 의 영향 으로 올해 심각 한 도전 에 직면 했다.베 이 징 자동차 블 루 밸 리 가 앞서 발표 한 생산 판매 데이터 에 따 르 면 올해 9 월 까지 베 이 징 자동차 신 에너지 의 판 매 량 은 2 만 1000 대로 전년 동기 대비 78.57%하락 했다.

중국 신 에너지 자동차 시장 이 보조금 시대 에서 시장 화 단계 로 의 과도 에 직면 하여 베 이 징 자동차 신 에 너 지 는 장기 적 인 발전 방향 을 찾 아야 한다.

"지금 은 신 에너지 자동차 시장 이 폭발 하 는 임계 점 에 이 르 렀 다.테슬라 가 많은 도시 에서 판 매 량 1 위 를 차지 한 것 을 볼 수 있다."소비자 들 은 신 에너지 자동차 제품 에 새로운 기술,새로운 사용자 체험,더욱 빠 른 교체,그리고 더욱 좋 은 사용자 체험 에 더욱 관심 을 가지 기 시작 했다."10 월 24 일 유 우 베 이 징 자동차 신 에너지 사장 은 언론 인터뷰 에서 밝 힌 바 있다.

베 이 징 자동차 신 에 너 지 는 프리미엄 신 에너지 자동차 시장 에 힘 을 쓰기 위해 새로운 프리미엄 신 에너지 브랜드 ARCFOX 를 출시 했다.그 밖 에 베 이 징 자동차 블 루 밸 리 는 연구 개발 에 대한 비용 지출 을 늘 렸 고 제품 과 기술 의 향상 을 통 해 자신의 실력 을 강화 하고 자 한다.재무 보고 에 따 르 면 올해 들 어 9 월 까지 베 이 징 자동차 블 루 밸 리 의 연구 개발 비용 은 4 억 2 천 200 만원 으로 전년 동기 대비 43.56%증가 했다.

정책 구동,업계 또는 새해 맞이 주기

한편,구 매 보조금,충전 보조금,사용 환경 최적화,자동차 하향 등 신 에너지 자동차 소비 조 치 를 밀집 적 으로 출시 하면 서 업계 에 서 는 신 에너지 자동차 산업 이 전체적으로 새로운 성장 주 기 를 맞 고 있다 고 보편적으로 주장 한다.

이 어"2019 년 보조금 후퇴 와 2020 년 초 코로나 사태 로 신 에너지 자동차의 생산 과 판매 에 차질 이 빚 어 졌 는데 코로나 가 점차 통제 되면 서 신 에너지 자동차 판 매 량 이 점차 반등 하고 있다."미래 를 내다 보면 신 에너지 자동 차 는 여전히 정책 과 수요 의 이중 구동 아래 비교적 좋 은 시 세 를 벗 어 날 전망 이다."중 태 증권 은 연구 보고서 에서 지적 했다.

올해 들 어 중앙 에서 지방 으로 밀 집 된 호 재 정책 은 신 에너지 자동차 산업의 발전 을 추진 했다.4 월 공신 부 등 은 신 에너지 자동차 재정 보조금 정책 보완 에 관 한 문 서 를 내 놓 아 연내 에 퇴보 하지 않 는 다 는 점 을 명 확 히 하 는 것 은 물론 2022 년 까지 정책 을 연장한다.6 월 에 공 신 부 는 더 블 포인트 관리 방법 을 수정 하여 에너지 절약 과 배출 감소 장점 을 가 진 차형 에 대해 계산 혜택 을 주 었 다.인 프 라 구축 확대,시장 개방 등 여러 부처,여러 지역 에서 도 신 에너지 자동차의 발전 을 추진 하 는 정책 이 속속 나 오고 있다.

한편,7 월 이후 신 에너지 자동차 하향 정책 과 상하 이 지역 에서 실시 할 제한 정책 도 어느 정도 에 신 에너지 자동차 수요 의 증 가 를 이 끌 었 다.

최근'에너지 절약 과 신 에너지 자동차 기술 로드 맵 2.0','신 에너지 자동차 산업 발전 계획(2021~2035)'등의 문건 이 나 와 우리 나라 신 에너지 자동차 산업의 발전 방향 을 더욱 확정 했다.

계획 에 따 르 면 2025 년 까지 중국의 신 에너지 자동차 가 자동차 전체 판 매 량 에서 차지 하 는 비중 은 15%에서 25%에 달 할 것 이다.그 중에서 순 전기 가 90%이상 을 차지 하면 신 에너지 자동차 판 매 량 은 500 만 대 에 이 를 전망 이다.2035 년 에 중국의 신차 판 매 는 완전히 친 환경 차 로 설 정 될 것 이 고 그 중에서 50%는 순수 전기 자동차 이 고 50%는 혼 동 자동차 이다.

이 어"국가 최상 위 설계 와 신 에너지 자동차 소비 에 대한 정부의 지원 덕분에 앞으로 신 에너지 자동차 시장 규모 가 안정 적 으로 상승 할 것 으로 보인다."4 분기 에 신 에너지 자동차 시장 은 전면적 인 성장 을 맞이 할 것 으로 예상 된다."11 월 2 일 신 에너지 자동차 시장 을 장기 적 으로 연구 한 업계 관계 자 는 앞으로 신 에너지 차 를 위 한 부대 시설 도 시장 성장 점 이 될 것 이 라 고 말 했다.

반면 3 분기 실적 을 보면 국내 동력 전지 선두 기업인 영 덕 시 대 는 3 분기 에 연내 매출 과 순이익 의 첫 동반 성장 을 달성 했다.3 분기 에 회사 의 영업 수익 과 순이익 은 각각 127 억 위안 과 14 억 2000 만 위안 으로 동기 대비 각각 0.8%와 4.24%증가 했다.지난 3 분기 에 매출 315.22 억 위안 을 실 현 했 고 동기 대비 4.06%감소 했다.순이익 33 억 5 천 700 만원 을 달성 해 전년 동기 대비 3.10%감소 했다.

남 도 전원,데 세이 배터리,성원 소재,중과 전기,이 긴 테 크 놀 로 지,선도 지능,한 예 코발트 업,오 광 희토 류,동 릉 유색 등 여러 신 에너지 자동차 산업 사슬 의 배터리 업 체,분리 막 업 체,음극 재 업 체,리튬 전기 설비 업 체,광업 체 실적 이 모두 큰 폭 으로 증가 했다.

개원 증권 연 보 는 신 에너지 자동차 업계 와 회사 가 이미 실적 의 전환점 을 보 였 다 고 전망 했다.이 실적 의 전환점 은 업계 에서 주기의 중요 한 임계 점 으로 전환점 이후 의 상 향 주 기 는 2~3 년 간 지 속 될 전망 이다.

또 화서 증권 도 연구 보고서 에서 현재 신 에너지 자동차 투과 율 이 낮은 수준 이 며 성장 세가 명확 하 다 고 지적 했다.충전 기 는 신 인 프 라 분야 의 하나 로 충전 인 프 라 시설 의 지속 적 인 보완 은 신 에너지 자동차 홍보 와 장점 을 보완 하고 협동 발전 을 실현 할 것 이다.충전 통 증 의 해결 은 신 에너지 자동차 보급 을 추진 할 것 이 고 신 에너지 자동차 보 유량 의 증가 도 충전 기 를 사용 하 는 효율 을 향상 시 키 고 투자 규 모 를 자극 할 것 이다.충전 기 는 건설 의 큰 해 에 접어 들 고 설비 업 체 와 운영 은 비교적 좋 은 발전 기 회 를 맞이 할 것 이다.